生產(chǎn)指標(biāo)好于預(yù)期，我國(guó)港口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有待鞏固

雖然一季度全國(guó)港口貨物吞吐量增速達(dá)到9.5%，為去年以來最快增長(zhǎng)季度，同時(shí)也高于宏觀經(jīng)濟(jì)GDP7.7%的水平，并為全年港口運(yùn)輸生產(chǎn)打下了良好基礎(chǔ)，但港口生產(chǎn)增長(zhǎng)的根基仍不牢固。

盡管經(jīng)濟(jì)增速低于預(yù)期的8%，但在全球經(jīng)濟(jì)回升乏力之際，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速仍為全球主要經(jīng)濟(jì)體之冠。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，一季度港口運(yùn)輸生產(chǎn)開局良好，主要生產(chǎn)指標(biāo)好于預(yù)期。

貨物吞吐量增速高于預(yù)期

1-3 月份，全國(guó)規(guī)模以上港口（以下簡(jiǎn)稱港口） 完成貨物吞吐量24.8 億噸，同比增長(zhǎng)9.5%。其中，沿海港口完成17.4 億噸，同比增長(zhǎng)9.4%；內(nèi)河港口完成7.4 億噸，同比增長(zhǎng)9.7%。

今年以來，受內(nèi)外需求下降疊加的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)延續(xù)了小幅下行態(tài)勢(shì)，但我國(guó)港口運(yùn)輸生產(chǎn)依舊保持較快增長(zhǎng)。一季度全國(guó)港口貨物吞吐量增速達(dá)到9.5%，為去年以來最快增長(zhǎng)季度，同時(shí)也高于宏觀經(jīng)濟(jì)GDP7.7%的水平，港口吞吐量"開門紅"為全年港口運(yùn)輸生產(chǎn)打下了良好基礎(chǔ)。但同時(shí)港口生產(chǎn)增長(zhǎng)的根基仍不牢固。受春節(jié)因素影響，1、2 月份生產(chǎn)情況波動(dòng)較大，但1-2 月份綜合來看，增長(zhǎng)速度仍達(dá)到10.7%，形勢(shì)好于預(yù)期。而到了3 月份，港口吞吐量增速卻回落到7.3%，大幅放緩了3.4 個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了去年9 月來最低增長(zhǎng)水平，不但拉低了整個(gè)一季度增長(zhǎng)速度，同時(shí)也給接下來的形勢(shì)帶來了不確定性。

一季度，盡管內(nèi)貿(mào)吞吐量增速有所回落，但總體仍保持較好增長(zhǎng)勢(shì)頭，彌補(bǔ)了外貿(mào)吞吐量的增速不足，是本季港口運(yùn)輸生產(chǎn)的增長(zhǎng)動(dòng)力。從貨種上來看，與基建投資、房地產(chǎn)相關(guān)的貨物依舊保持較快增長(zhǎng)，比如煤炭、鋼鐵、礦建材料等貨物繼續(xù)較快增長(zhǎng)，而石油及其制品、金屬礦石、糧食等增速開始放緩。從區(qū)域來看，內(nèi)河增速略高于沿海，增速的差距開始縮小。

一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續(xù)較快增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)比較突出。其中，大連、營(yíng)口、黃驊、唐山、煙臺(tái)、青島、日照、廈門、湛江、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波－舟山港以18548 萬噸的吞吐量規(guī)模領(lǐng)先于全國(guó)其他港口。

今年國(guó)家確定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)是7.5%，央行基本終結(jié)了以往的寬松的貨幣政策，處理好"穩(wěn)增長(zhǎng)，調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展"已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)，在全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的進(jìn)程中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也步入調(diào)整，大宗商品需求難有大的起色，下一季，港口吞吐量繼續(xù)維持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

外貿(mào)吞吐量增速加快內(nèi)貿(mào)高位增長(zhǎng)

一季度，港口外貿(mào)貨物吞吐量完成8 億噸，同比增長(zhǎng)9.1%。其中沿海港口完成7.3 億噸，增長(zhǎng)8.8%；內(nèi)河港口完成0.7 億噸， 同比增長(zhǎng)11.4%。

今年以來我國(guó)人民幣快速升值，以及對(duì)外大宗貨物的依賴度較大，一季度港口外貿(mào)吞吐量出現(xiàn)了較大回升，增速達(dá)到9.1%，而前兩季的平均增速還不到5%，增長(zhǎng)速度比較明顯，但仍落后于港口內(nèi)貿(mào)的增長(zhǎng)速度。

根據(jù)需求變化與國(guó)際商品市場(chǎng)的價(jià)格因素，一季度大宗貨物進(jìn)口量出現(xiàn)了分化，其中前期增長(zhǎng)較快的鐵礦石、原油進(jìn)口出現(xiàn)停滯，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，而進(jìn)口煤炭依舊保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為外貿(mào)增長(zhǎng)的最主要引擎。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)進(jìn)口煤炭8000 萬噸，同比增加30.1%，煤炭進(jìn)口繼續(xù)延續(xù)去年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

盡管國(guó)內(nèi)外煤價(jià)差在逐漸縮小，但電廠對(duì)進(jìn)口煤的熱情并末降溫，除了控制成本外，更重要的仍是要在戰(zhàn)略上抗衡國(guó)內(nèi)煤價(jià)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)渠道多元化。

一季度，鐵礦石進(jìn)口18648 萬噸，與去年同期基本持平。今年以來國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的供大于求矛盾依然比較突出，鋼廠面臨產(chǎn)量、庫(kù)存"雙高"壓力，消費(fèi)不足，鋼廠開始逐漸去庫(kù)存化；而自去年11 月以來，國(guó)際鐵礦石價(jià)格連續(xù)5 個(gè)月出現(xiàn)上漲，價(jià)格高企；上述因素均一定程度上遏制了礦石需求。

1-3 月份原油進(jìn)口6897 萬噸， 同比下降2.3%。受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，以及價(jià)格因素影響，國(guó)內(nèi)煉油業(yè)生產(chǎn)已開始減緩，影響了原油進(jìn)口水平。

一季度，港口內(nèi)貿(mào)吞吐量仍保持較高增長(zhǎng)水平，但增速較上季略有回落。一季度，港口內(nèi)貿(mào)吞吐量完成16.8 億噸，同比增長(zhǎng)10%，高出外貿(mào)近一個(gè)百分點(diǎn)。其中礦建材料、鋼鐵等與基建、房地產(chǎn)相關(guān)的貨物增長(zhǎng)較快，而受外貿(mào)進(jìn)口沖擊的內(nèi)貿(mào)煤炭下水量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，拖累了內(nèi)貿(mào)吞吐量的增長(zhǎng)速度。

近期以原油為代表的國(guó)際大宗商品出現(xiàn)了暴跌，一定程度上反映了當(dāng)前需求的疲弱態(tài)勢(shì)，特別是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，對(duì)大宗貨物需求降溫，3 月份鐵礦石、原油等需求大幅回落，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而前期進(jìn)口強(qiáng)勁的煤炭，也受到國(guó)內(nèi)煤價(jià)下降的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)口量高增長(zhǎng)也難以持續(xù)，預(yù)示下一季港口外貿(mào)吞吐量難有大的增長(zhǎng)，維持相對(duì)平穩(wěn)的水平。

外貿(mào)利好支撐 集裝箱持續(xù)較快增長(zhǎng)

一季度，港口集裝箱吞吐量完成4304.07 萬TEU， 同比增長(zhǎng)8.2%，其中， 沿海港口完成3855.98 萬TEU，同比增長(zhǎng)8.1%；內(nèi)河港口完成448.09 萬TEU，同比增長(zhǎng)9.3%。

今年以來美國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)好于歐元區(qū)，新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展依舊較快，面對(duì)外部復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國(guó)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，在全球的貿(mào)易占有率不斷擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)13.4%，其中出口增長(zhǎng)18.4%；進(jìn)口增長(zhǎng)8.4%；受良好外貿(mào)形勢(shì)支撐，一季度港口集裝箱保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。盡管有春節(jié)因素影響，集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)波動(dòng)較大，但總體仍較平穩(wěn)，一季度集裝箱吞吐量仍維持在8%以上，這是自去年下半年來，連續(xù)三季保持8%左右的增速。但3 月份增速有所回落，較1-2 月份放慢1.7 個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。得益于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，美國(guó)方向的集裝箱增長(zhǎng)較快，而歐洲方向由于債務(wù)危機(jī)因素，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

受益于當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)及腹地物流業(yè)上升勢(shì)頭，不少港口在去年集裝箱較快增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年一季度又有良好表現(xiàn)，其中大連、煙臺(tái)、青島、廈門、蘇州等增速均超過10%。上海港和深圳港首季分別達(dá)到781 萬TEU、531 萬TEU，遙遙領(lǐng)先于全國(guó)港口。

鑒于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，近日國(guó)際貨幣基金組織IMF向下修訂了2013 年全球增長(zhǎng)預(yù)期，將2013 年全球增長(zhǎng)預(yù)期調(diào)降0.2 個(gè)百分點(diǎn)，至3.3%。盡管全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的動(dòng)力仍然不足，我國(guó)的進(jìn)出口面臨的較復(fù)雜的外部環(huán)境，但據(jù)海關(guān)總署預(yù)測(cè)，今年我國(guó)的外貿(mào)形勢(shì)要好于去年，港口集裝箱吞吐量仍有望維持較快增長(zhǎng)速度，但增速有可能回落。（港口運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)均來自交通運(yùn)輸部綜合司

來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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