霧霾倒逼排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，或掀汽車行業(yè)再洗牌

自2012年末開始，全國多地連續(xù)發(fā)生的霧霾天氣，不僅讓低碳環(huán)保再度成為熱門話題，同時(shí)還推動(dòng)了各類汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級。

　　在低碳門檻的提高以及產(chǎn)業(yè)集中度提高的壓力下，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁?，而?dòng)力系統(tǒng)的升級將成為各大汽車制造商“生死攸關(guān)”之所在。

　　自主品牌“很受傷”

　　今年1月16日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見稿）》（即“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)，下稱“國五排放標(biāo)準(zhǔn)意見稿”）。與現(xiàn)行的輕型汽車第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)對污染物排放限值的要求均有大幅提升，并大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量。

　　國五排放標(biāo)準(zhǔn)意見稿顯示，“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)對污染物的控制包括氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、非甲烷碳?xì)?、顆粒物，以及顆粒物粒子數(shù)量等多項(xiàng)要求。以轎車為例：汽油車的氮氧化物排放限值降低25%，柴油車的氮氧化物排放限值降低28%，顆粒物排放限值降低82%。

　　對汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬千米增加到16萬千米，即在16萬千米行駛里程以內(nèi)，汽車污染物排放應(yīng)達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

　　這對于多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)而言無疑都是一個(gè)不小的考驗(yàn)，尤其是對于目前在技術(shù)和成本上都不占優(yōu)勢的自主品牌來說，在日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)升級之下，自主品牌在一線城市生存無疑更加困難。

　　就在環(huán)保部發(fā)布國五排放標(biāo)準(zhǔn)意見稿后僅一周，1月21日，北京市環(huán)保局就宣布，自2月1日起，北京市將率先開始執(zhí)行“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)，不再受理汽車企業(yè)申請不符合該標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車型環(huán)保目錄。自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊登記不符合京五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。

　　對此，北京亞運(yùn)村汽車交易市場（下稱“北亞市”）副總經(jīng)理顏景輝表示，由于自主品牌在技術(shù)、成本、研發(fā)等方面總體仍遜于合資及進(jìn)口車品牌，而目前符合“國五”排放的自主品牌車型市場占比僅約10%，其中，長城、比亞迪、長安等品牌努力拓展渠道，擴(kuò)大“國五”車型銷售；奇瑞、江淮等“國五”車型少，目前仍不能滿足北京市場需求；而黃海、力帆、眾泰等小眾品牌更仍處于無車可賣的尷尬境地。

　　北亞市最新統(tǒng)計(jì)的銷售數(shù)據(jù)顯示：在正式實(shí)施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)以來，3月份自主品牌銷量占比下降到7.5%，環(huán)比回落了4.94個(gè)百分點(diǎn)。而受“國五”產(chǎn)品供應(yīng)缺失或不足影響，部分自主品牌授權(quán)經(jīng)銷商北京上牌銷量下降，甚至出現(xiàn)銷售真空，存量客戶進(jìn)一步萎縮，售后服務(wù)收入下滑，店面日常運(yùn)營更加艱難。

　　顏景輝稱，“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對于自主品牌來說，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。自主品牌較合資品牌競爭力相對較弱，如果車型供應(yīng)不足，消費(fèi)者的可選擇性就更低了，這對經(jīng)銷商來說是個(gè)很大的難題，而那些不能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的部分弱勢品牌暫別北京市場亦是在所難免。

　　重卡企業(yè)壓力大

　　較之乘用車，被視為“排放大戶”的商用車，尤其是中重型卡車壓力更是不言而喻。

　　全國人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平在今年兩會期間就曾指出，車輛排放的標(biāo)準(zhǔn)升級在過去10年是控制和降低汽車尾氣排放的最有效手段，每一次汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級、法規(guī)的加嚴(yán)都取得了大幅減排的明顯效果，而商用車雖然數(shù)量僅為乘用車的三分之一，但是單車排氣量和行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高，因此，針對商用車的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為機(jī)動(dòng)車排放控制的工作重點(diǎn)。

　　晏平分析指出，由于商用車排放升級到“國四”標(biāo)準(zhǔn)無可避免要涉及到柴油機(jī)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級換代，然而，其中影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機(jī)后處理裝置這兩個(gè)核心技術(shù)，目前仍主要依賴進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來滿足需求，因此，排放升級意味著對于不掌握核心技術(shù)的本土的主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來說，成本都將大大增加。

　　對此，上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長蔣建華亦指出，排放升級意味著用戶和市場對產(chǎn)品的要求會越來越高，對于重卡制造商來說，技術(shù)升級是未來發(fā)展的重要立足點(diǎn)。

　　“不管你愿不愿意，排放升級對于整個(gè)行業(yè)進(jìn)步來說是好事，這將促使資源的有效整合。如果技術(shù)跟不上的話，在產(chǎn)品上也會跟不上，在市場競爭中處于劣勢，隨著市場競爭的加劇和格局的調(diào)整，提升核心競爭力和技術(shù)研發(fā)能力也是必然的?！?/p>

　　蔣建華告訴記者，隨著近年來重卡產(chǎn)品同質(zhì)化競爭白熱化的加劇，越來越多重卡企業(yè)也開始注重技術(shù)升級的重要性，包括紅巖杰獅等中高端重卡產(chǎn)品也逐步被用戶接受，并且獲得良好的口碑，而對價(jià)格較為敏感的中低端重卡產(chǎn)品來說，未來面臨的銷售壓力也將更大。

　　事實(shí)上，盡管多家券商分析認(rèn)為，“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可能導(dǎo)致二季度國內(nèi)重卡需求集中釋放，一直低迷的重卡銷量亦可望同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，然而，由于市場普遍預(yù)期升級后的國四產(chǎn)品價(jià)格將較現(xiàn)行產(chǎn)品上漲約2萬～4萬元，加之“國四”重卡發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴構(gòu)造較精密，對油品的要求比“國三”要更高，倘若油品稍不過關(guān)容易導(dǎo)致油嘴堵塞，動(dòng)輒上千元的高額維修費(fèi)用，使得不少用戶對“國四”重卡“望而卻步”。

　　來自北京多家重卡經(jīng)銷商的反饋顯示，目前市場上愿意購買“國四”產(chǎn)品的用戶并不多。多家重卡經(jīng)銷商都表示，盡管目前距離“國四”實(shí)施僅有不足3個(gè)月的時(shí)間，按照以往經(jīng)驗(yàn)，市場上已經(jīng)出現(xiàn)提前“搶購”的現(xiàn)象，不過直至今年3月底，北京地區(qū)并未出現(xiàn)“國四”車“搶購潮”。

　　可以預(yù)見的是，無論是對于乘用車還是商用車企業(yè)來說，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級越發(fā)嚴(yán)格，那些技術(shù)準(zhǔn)備不足或反應(yīng)速度滯后的汽車品牌以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)將錯(cuò)失搶占市場的良機(jī)，而對于已經(jīng)達(dá)到排放升級標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)來說，卻是個(gè)難得的機(jī)會。（李紹儀）

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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