價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈“空鐵過(guò)招”再度升級(jí)

京滬、京廣高鐵的陸續(xù)開(kāi)通、四縱四橫網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，并沒(méi)有阻擋各方做大“民航蛋糕”的熱情。隨著近期新一輪航空公司組建熱潮涌起，兩種交通工具競(jìng)相擴(kuò)容，讓早已開(kāi)始的“空鐵大戰(zhàn)”全面升級(jí)。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)論是拼價(jià)格還是拼服務(wù)，消費(fèi)者都將是這鷸蚌相爭(zhēng)中最大受益者，尤其是在未來(lái)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”時(shí)代。

　　據(jù)了解，今年１月，由合肥市政府與幸福航空發(fā)起設(shè)立的合肥航空有限公司組建協(xié)議正式簽約，若進(jìn)展順利，今年年底就能正式開(kāi)航。另外，青島航空公司的籌建工作也已被證實(shí)，預(yù)計(jì)會(huì)在２０１４年上半年正式“起飛”。

　　但是，新建航空公司能否起到各方期待中的作用，需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。因?yàn)槔蠈?duì)手高鐵也在擴(kuò)容，去年年底開(kāi)通了北京始發(fā)，途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南、廣東５省的京廣高鐵，承運(yùn)能力極大提升，給民航特別是中部地區(qū)航線帶來(lái)明顯分流。

　　東方航空山西分公司最近就表示，隨著去年年底京廣高鐵的開(kāi)通，頭等艙座位曾經(jīng)一票難求的東航“黃金航線”并京快線，在２００９年動(dòng)車(chē)沖擊強(qiáng)勁復(fù)蘇后，客座率再次低迷，下滑兩成左右。

　　高鐵的分流效應(yīng)不是新鮮話題，對(duì)航空巨頭的業(yè)績(jī)也造成一定影響。中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空近日公布的２０１２年報(bào)顯示，三大航凈利潤(rùn)紛紛出現(xiàn)大幅縮水，其中東航、國(guó)航下滑約三成，南航則下滑近五成。

　　“隨著鐵路總公司的成立，高鐵跟民航已經(jīng)形成了比較明顯的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，價(jià)格博弈會(huì)更加激烈?！敝袊?guó)民航大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授李曉津說(shuō)。

　　記者從攜程、去哪兒等網(wǎng)站了解到，用“打折機(jī)票滿天飛”來(lái)形容近段時(shí)間的民航市場(chǎng)絕不為過(guò)：全國(guó)各地始發(fā)機(jī)票低至一折起，上海到石家莊裸票價(jià)格最低１６０元，合肥至南昌最低價(jià)格９０元……

　　但令航空公司擔(dān)憂的是，鐵路在市場(chǎng)化和企業(yè)化變革后，可能會(huì)在舒適度、運(yùn)價(jià)、運(yùn)行時(shí)刻和配套等上下游服務(wù)方面對(duì)民航形成全面沖擊?！百N身肉搏”式的價(jià)格戰(zhàn)能打多久？提高航線密度、打造“空中快線”是最優(yōu)解決方案嗎？拓展國(guó)際航線、開(kāi)辟支線航線等“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”能否達(dá)到航企預(yù)期？民航到底該拿什么去跟鐵路競(jìng)爭(zhēng)需要整個(gè)行業(yè)思考。

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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