LNG汽車成趨勢，加快發(fā)展需政策助推

近日，一則消息在業(yè)界引起廣泛關(guān)注：北京公交集團有限公司副總經(jīng)理馮幸福表示，為了減少污染物排放，北京市今后將不再采購柴油公交車，所有新采購車輛均為新能源及天然氣公交客車。2013年北京公交集團將投資近37億元，采購3155輛液化天然氣（LNG）公交車，用于替換柴油公交車。

　　華泰證券發(fā)布《天然氣裝備行業(yè)系列報告》稱，近10年來，世界天然氣汽車年均增長超過25%。2011年全國天然氣汽車超過100萬輛，2015年將達到150萬-180萬輛。專家認為，天然氣汽車由于其良好的環(huán)保性和經(jīng)濟性，成為增速放緩的國內(nèi)車市中的一個亮點。由于有著廣闊的市場前景，并且符合國家節(jié)能減排的政策方向，以LNG汽車為代表的天然氣汽車未來有爆發(fā)式增長的潛力。

　　LNG汽車節(jié)能效果顯著

　　據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹介紹，天然氣汽車有壓縮天然氣（CNG）汽車和液化天然氣汽車兩種。CNG汽車雖然發(fā)展較早，但因CNG燃料組分變化大，容易造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定及儲氣罐體積過大，需高壓（20兆帕）儲存等原因，使用范圍受到限制。而LNG 在液化過程中對天然氣進行提純，燃料組分變化小，體積小便于運輸攜帶。而且由于真空隔熱罐儲存技術(shù)的完善，LNG 的低溫儲存難題得以解決，使LNG汽車近年來得到快速發(fā)展。目前，LNG汽車主要面向公交、出租車及重卡等市場。

　　據(jù)了解，LNG是一種超低溫（-162℃）冷凍的液態(tài)天然氣，體積為氣態(tài)的1/625，其主要成分為甲烷，具有熱值大、性能高、排放低、成本低的特點。與傳統(tǒng)的汽油、柴油相比，使用LNG的汽車尾氣有害物質(zhì)排放量可減少90%以上，是名副其實的清潔能源汽車。

　　北汽福田歐輝客車副總經(jīng)理劉國強表示，據(jù)測算，一輛公交車的尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車的排放量。如果將北京市1.5萬輛使用普通能源的公交車改為LNG公交車，就相當于改造了75萬輛小轎車。這樣的環(huán)保效果對于PM2.5嚴重超標的城市來說非常重要。

　　資料顯示，目前LNG汽車的發(fā)動機和車載瓶技術(shù)、LNG汽車配件加工技術(shù)、整車裝備技術(shù)、維修技術(shù)等都已經(jīng)成熟。LNG汽車設(shè)有泄漏檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)管線的各獨立段都裝有緊急切斷閥，LNG一旦泄露，系統(tǒng)會采取自動保護措施，可確保LNG汽車的安全性。

　　發(fā)展LNG汽車成趨勢

　　專家表示，LNG與傳統(tǒng)的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、對發(fā)動機損耗小、燃料費用低、環(huán)保性能好等優(yōu)點。因此，在國外LNG汽車很早就得到了大力推廣。

　　以美國和德國為例，LNG汽車的推廣已經(jīng)進行了很多年。據(jù)了解，目前正在營運LNG車輛主要是商用車，如城市公交、城市工程車輛、環(huán)衛(wèi)車輛和物流運輸車輛等。

　　在美國，目前使用LNG車型最多的是物流用車，在中短途重型卡車的使用推廣上，LNG汽車以單氣瓶縱置在車架兩側(cè)的方式為主，既可以選擇點燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發(fā)動機類似）。例如，UPS物流集團使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類型，這種柴油作為預燃壓燃、引火點燃天然氣的控制類型正在被發(fā)達國家逐漸認可。早在2011 年，UPS就購置了48輛LNG卡車并投入到加州安大略湖的分公司。同時，紐約的城市運輸署還運營著天然氣公交車。目前，美國路面上大多數(shù)天然氣車輛都歸屬于擁有集中加氣站的政府或企業(yè)車隊。

　　在德國，大型物流公司漢宏（Hellmann）在2012年秋季就開始試用以LNG為燃料的重型卡車，并進行了為期4周的道路運輸。從此，LNG卡車也打開了德國LNG物流供應(yīng)商的市場。

　　除了美國和德國，法國、西班牙、荷蘭和葡萄牙等國家LNG汽車的發(fā)展也主要集中在商用車上，包括公共汽車、物流運輸車和垃圾運輸車等。

　　專家表示，LNG汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)成為一種新的發(fā)展趨勢，這首先是因為商用車的運輸量大，使用率高，且天然氣價格相對燃油更便宜；其次，相比柴油發(fā)動機排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染，LNG車輛的污染更小。

　　期待政策扶持

　　在肯定LNG汽車清潔、環(huán)保的同時，崔東樹也表示，LNG汽車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。盡管我國LNG汽車已具備一定的發(fā)展基礎(chǔ)，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不明確、應(yīng)對價格波動的財政政策缺失等問題同樣不容忽視。

　　專家表示，雖然國家發(fā)改委2012年12月出臺的《天然氣利用政策》明確提出，要優(yōu)先發(fā)展“天然氣汽車（尤其是雙燃料及液化天然氣汽車），包括城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環(huán)衛(wèi)車和載貨汽車等以天然氣為燃料的運輸車輛”，但出廠后改裝的天然氣汽車在“身份”認定、安全防范等方面，仍存在一些問題。因為根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征的，屬違法行為。

　　中國石油化工集團公司經(jīng)濟技術(shù)研究院預計，到2015年，我國天然氣產(chǎn)量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米，天然氣價格上調(diào)將在所難免。國家發(fā)改委今年向全國“兩會”提交的2013年國民經(jīng)濟計劃和社會發(fā)展草案中提出“將全面實施天然氣價格改革”，這與2012年“理順天然氣與可替代能源比價關(guān)系”的表述相比，今年天然氣價改或?qū)⒎€(wěn)步推進。

　　專家認為，如果天然氣價格上漲過快，必然會“稀釋”天然氣汽車推廣的商業(yè)價值。同時，除2011年發(fā)布的《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》及交通部、財政部制定的節(jié)能減排專項資金申請方法外，國家層面沒有明確的天然氣汽車發(fā)展目標和規(guī)劃，未出臺明確的天然氣產(chǎn)品鼓勵政策和應(yīng)對天然氣價格波動的措施。這些都掣肘天然氣汽車進一步的發(fā)展。

　　對此，清華大學汽車工程系教授李建秋認為，面對旺盛的市場需求，政府應(yīng)制定優(yōu)先發(fā)展天然氣動力汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，并通過多種方式對生產(chǎn)和使用行為進行鼓勵。

　　專家建議，首先應(yīng)通過財政補貼的方式，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)予以鼓勵。由于改裝成本較高，如果銷量不好，相關(guān)汽車企業(yè)生產(chǎn)LNG汽車的積極性有可能受到影響。為了提升汽車企業(yè)的積極性，各地應(yīng)探索通過財政補貼等方式，幫助企業(yè)降低LNG汽車的生產(chǎn)成本，增強市場競爭力，引導市場消費，使其能夠讓更多的車主接受。其次，政府應(yīng)鼓勵在公共交通領(lǐng)域大力推廣LNG汽車。在車輛使用率高的公共交通領(lǐng)域，應(yīng)鼓勵使用LNG汽車，既能降低運營成本，又可推動環(huán)保工作。第三，政府相關(guān)部門應(yīng)從增加加氣站數(shù)量、調(diào)節(jié)局部供需矛盾和保障天然氣供給等三個層次，為LNG汽車的發(fā)展掃清障礙。（本報記者 于大勇報道）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報

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