中國成跨國車企新出口基地，合資車企出口星火燎原

3月12日，12輛東風(fēng)標(biāo)致408啟程前往海灣6國亮相展出，而首批150多輛東風(fēng)標(biāo)致408整車出口訂單將陸續(xù)交付。神龍公司海外市場拓展到西亞海灣國家，標(biāo)志著該公司海外出口市場又實現(xiàn)新突破。

近年來，我國合資車企紛紛將發(fā)展的目光投向海外，為自己開辟新的業(yè)務(wù)增長點。甚至連北京奔馳、華晨寶馬等在華高端合資品牌也加入其中。

合資企業(yè)整車出口力度加大

回顧一下合資車企10余年的出口歷史不難發(fā)現(xiàn)，盡管出口數(shù)量微乎其微，但合資品牌出口的“星火之勢”已顯現(xiàn)。2002年，上海通用向菲律賓小批量出口GL商務(wù)車；2003年，上海大眾向澳大利亞出口了600輛三廂POLO；2005年，上汽通用五菱向阿富汗出口了12輛五菱微車；2006年，上海通用向智利出口了1400輛賽歐等情況來看，合資車企初次試水出口的規(guī)模都很小。

2009年11月，商務(wù)部等六部委曾發(fā)布《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，旨在支持車企應(yīng)對金融危機背景下嚴(yán)峻的出口形勢。這一出口利好政策，在很大程度上加快了合資車企出口的步伐。2010年10月，上海通用近萬輛雪佛蘭新賽歐分批出口智利和利比亞等國家；同年，神龍公司把在中國生產(chǎn)的凱旋出口至俄羅斯。2011年，包括神龍公司、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用和上汽通用五菱在內(nèi)的多家車企均已實現(xiàn)了在華生產(chǎn)車型的出口。高端合資品牌華晨寶馬和北京奔馳也不甘落后，分別實現(xiàn)了華晨寶馬5系長軸距車型和北京奔馳長軸距E級轎車的出口。

從出口數(shù)量上看，表現(xiàn)最為突出的車型當(dāng)屬上海通用新賽歐，截至2012年年底，新賽歐兩年累計出口量已達10萬輛。

立足中國 放眼全球

實際上，從2005年開始，包括大眾、通用汽車、豐田、本田汽車以及現(xiàn)在的日產(chǎn)汽車在內(nèi)，都開始把中國合資工廠或者生產(chǎn)基地的車型納入全球銷售體系中，補充這些跨國公司的海外市場空缺，這意味著跨國車企正在重新考慮中國市場的定位，甚至為數(shù)不少的跨國車企已將亞太區(qū)總部移至中國。

通用公司已將中國作為除美國市場以外最大的海外投資與生產(chǎn)銷售基地，將中國合資工廠作為出口基地是順理成章的事情。借上海通用向其他市場輸出產(chǎn)品已成為通用全球戰(zhàn)略的重要部署。談到出口戰(zhàn)略的初衷，上海通用公關(guān)部負責(zé)人向記者表示，上海通用新賽歐的出口是基于國際市場需求，有明確的市場定位和目標(biāo)，采用訂單式生產(chǎn)，主要針對南美、伊拉克、印度等對小型車有需求的國際市場。準(zhǔn)確的市場定位和外資方的支持是上海通用取得出口成績的關(guān)鍵。

通用公司另一家在華合資企業(yè)上汽通用五菱作為通用全球的重要出口基地，其生產(chǎn)的車型銷往亞洲、中東各國，成為通用開拓這些新興市場的重要途徑。上汽通用五菱公關(guān)部負責(zé)人表示，上汽通用五菱的出口產(chǎn)品大部分掛雪佛蘭標(biāo)志，并且在股東方原有成熟的銷售渠道進行銷售。通過海外業(yè)務(wù)實踐，上汽通用五菱不僅實現(xiàn)了量的擴張，也初步建立了海外業(yè)務(wù)體系。

近幾年，中國汽車市場增速放緩，面對中國市場的新形勢，出口成為不斷擴大產(chǎn)能的合資車企釋放產(chǎn)能、規(guī)避風(fēng)險的又一選擇。華晨寶馬高層在華晨寶馬5系長軸距車型出口儀式上曾表示，出口的目的之一是規(guī)避中國市場可能出現(xiàn)的風(fēng)險，“如果將來中國國內(nèi)市場的需求發(fā)生變化，至少我們有出口這個渠道，可以將產(chǎn)品銷往世界其他市場?！?/p>

合資出口的優(yōu)勢與阻礙

隨著越來越多的合資車企將在中國生產(chǎn)的車輛出口到其他國家，中國成為各跨國車企海外生產(chǎn)和出口基地的趨勢日漸明顯。合資品牌汽車具備一定的成本優(yōu)勢，制造水平和工藝不斷成熟，在國際市場的競爭力正不斷增強。

但同時，合資車企出口也面臨諸多問題。上海通用負責(zé)人表示，目前出口業(yè)務(wù)面臨的最大問題是產(chǎn)能瓶頸。新賽歐目前在國內(nèi)市場的產(chǎn)能需求每月2萬輛左右，上海通用必須保證國內(nèi)產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，才能考慮國際市場的需求。存在產(chǎn)能問題的還有華晨寶馬，據(jù)該公司公關(guān)人員介紹，目前國產(chǎn)寶馬5系一直供不應(yīng)求，因此出口業(yè)務(wù)將小批量進行，確保國內(nèi)需求優(yōu)先的原則。

此外，合資企業(yè)出口的最大問題在于，其產(chǎn)品可能會與跨國企業(yè)在海外市場的產(chǎn)品產(chǎn)生內(nèi)部競爭，因此并非所有跨國公司都愿意將合資品牌出口，甚至采取了限制在華合資企業(yè)出口的政策。但總體來看，大部分合資車企會繼續(xù)將中國市場作為最主要的市場，依托中國生產(chǎn)基地，向一些外資企業(yè)建立工廠比較少的國家和地區(qū)實施出口計劃。

來源：中國汽車報

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