臥鋪客車退市在即，200億市場引發(fā)行業(yè)洗牌

　　距離工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品的《公告》實施已有一年時間，近日時代周報記者走訪多家客運公司發(fā)現(xiàn)，臥鋪客車的數(shù)量已經(jīng)有了明顯下降，取而代之的是“半臥式”座位客車。據(jù)統(tǒng)計，我國目前正在運行的臥鋪客車超過3.7萬輛，按照每輛“半臥式”客車70萬元的平均價格計算，臥鋪車的退市將在3-5年內(nèi)留下一個超過200億的市場空白。

　　面對如此誘人的一個市場大蛋糕，眾多客車生產(chǎn)廠家已經(jīng)摩拳擦掌……

　　200億市場空白

　　上個世紀80年代末，鐵路交通不發(fā)達，機票價格又高，臥鋪車出現(xiàn)，填補了長途客運車空白。上下層排列，縱向安裝設(shè)計，滿足了載客和休息的需求，很受大眾長途出行的歡迎。據(jù)統(tǒng)計，在上個世紀90年代，全國臥鋪車曾創(chuàng)造出年銷量接近萬輛的成績。

　　但是，隨著鐵路網(wǎng)的發(fā)展，機票價格逐漸親民，臥鋪車的市場逐年壓縮，而直接讓臥鋪客車面臨消失命運的是其存在嚴重的安全隱患。

　　長途臥鋪車內(nèi)一般采用上下兩層臥鋪結(jié)構(gòu)，因此車身較高，緊急情況下容易發(fā)生側(cè)翻。同時，車廂內(nèi)采用單門雙通道設(shè)計，空間比較局促，密封環(huán)境下通風不足，存在突發(fā)狀況時乘客難疏散等弊端，因此事故頻發(fā)。

　　2011年7月22日，京珠高速公路河南省信陽市境內(nèi)發(fā)生臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷；2012年6月20日，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡,28人受傷。

　　而在2012年，延安“8·26”車禍中，車上39人，有36人死亡，僅3人得以逃生。事后，救援小組認定，除了兩車相撞導致的起火之外，客車本身為雙層臥鋪車也成為事故發(fā)生的主要原因之一。

　　據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%。

　　事實上，我國對于臥鋪客車的安全隱患早已有所重視。2011年12月31日，工信部與公安部于聯(lián)合發(fā)布了632號文，其中明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記?！?/p>

　　《公告》實施一年多之后，時代記者從全國多個地區(qū)的汽車客運站了解到，臥鋪車的“退市”進程正在按照計劃進行。

　　上海最大的客運企業(yè)——交運巴士客運集團已逐漸淘汰臥鋪車，據(jù)相關(guān)工作人員介紹，該集團目前有779輛長途客車，而臥鋪客車僅剩2輛。

　　在長途公路客運發(fā)達的新疆，臥鋪客車退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治區(qū)交通運輸廳發(fā)布消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運車輛，這意味著目前在新疆運營的1500輛臥鋪客車將逐漸退出客運市場。

　　而在客流量全國領(lǐng)先的廣東省，臥鋪車雖然沒有完全退出市場，但數(shù)量也在逐年減少。在廣東省客運站，時代周報記者了解到，雖然在發(fā)往陜西、浙江、湖北等地的路線中仍然有臥鋪客車存在，但是臥鋪車的數(shù)量從去年開始就沒有再增加。

　　目前，我國還在運營的臥鋪客車有3.7萬輛，而這個數(shù)字在2012年3月1日之后不會再增加。根據(jù)一輛客車8年的使用壽命來看，3-5年之內(nèi)，這些臥鋪客車將會全部在我國的公路上消失。

　　填補臥鋪客車市場空白的是“代臥型”客車，“事實上，對于替代臥鋪客車的車型，國家部門并沒有給出相關(guān)標準，現(xiàn)在的代臥車主要特征是座椅可以調(diào)節(jié)的更低，也更舒適，普通的客車座椅一般可以調(diào)到110度左右，而代臥客車的座椅則可以調(diào)到150度。”蘇州金龍主管“代臥車”研發(fā)的李曉對時代周報記者說。

　　時代周報記者在登上一輛“代臥式”客車之后發(fā)現(xiàn)，這種客車只有一層，前后座位間距達到近1米，疏散通道很寬敞，乘客在系好安全帶后可以調(diào)整座椅靠背的角度，形成較為舒適的“半臥”狀態(tài)。這種客車單價一般在70萬元以上，有些甚至超過100萬元。

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