“為確保公眾身體健康，提升污染防治水平，我部開展了鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)環(huán)保核查工作。經(jīng)企業(yè)自查、省級環(huán)保部門初審、專家資料審查、督察中心現(xiàn)場檢查，第一批共有12家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)符合環(huán)保法律法規(guī)要求?！?1月14日，環(huán)保部表示，為體現(xiàn)公開、公平、公正的原則，接受公眾監(jiān)督，現(xiàn)將12家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)名單在該部網(wǎng)站公示10個工作日，公示日期1月14日～1月25日。
業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著我國鉛酸電池環(huán)保整治取得了階段性成果。整個行業(yè)經(jīng)歷環(huán)保陣痛之后，開始步入新的發(fā)展階段。有關部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1～9月份，全國鉛酸蓄電池累計產(chǎn)量1.28億KVAH，同比增長27.33%；電池板塊上市公司營業(yè)收入增長23.17%，歸屬凈利潤增長8.04%，在新能源板塊中表現(xiàn)最好。2012年11月我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量是1526.2萬千伏安時，較2011年同期同比增長6%，較上個月的產(chǎn)量環(huán)比下降2.86%；1～11月我國累計生產(chǎn)鉛酸蓄電池16000.7萬千伏安時，較2011年同期累計同比增長25.41%。
央視網(wǎng)電動車頻道副總監(jiān)姚鑫認為，2011年鉛酸蓄電池行業(yè)整頓為動力鋰電產(chǎn)業(yè)帶來機遇，開始發(fā)力攻占鉛酸蓄電池市場。一時之間，企業(yè)、經(jīng)銷商、市場紛紛進入了一個鋰電發(fā)展的小陽春。然而步入2012年，市場反饋逐漸證明，動力鋰電池面對鉛酸蓄電池的穩(wěn)固市場，存在著價格、渠道、性能、服務等諸多問題。即使擁有部分政策傾斜，但市場的接受程度決定了動力鋰電池的攻勢必須放緩。反觀鉛酸蓄電池行業(yè)，在度過了小亂陣腳的環(huán)保整治初期之后，整個市場都進入了穩(wěn)定發(fā)展的階段。受益于汽車啟動電池和電動自行車電池更換需求的穩(wěn)步增長，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量維持在較高水平。
工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司副司長高延敏在出席業(yè)內(nèi)的一次會議時表示，鉛蓄電池技術(shù)成熟，產(chǎn)品價格低，目前在絕大多數(shù)電動自行車產(chǎn)品上使用。但是鉛蓄電池也存在循環(huán)壽命短，體積大，重量重等問題。使用鉛蓄電池的電動自行車產(chǎn)品，各項指標普遍超出了標準的規(guī)定，不僅造成了交通管理的困難，也增加了消費者的危險性。同時，廢舊電池如果回收處理不當，非常容易對環(huán)境造成污染?！碍h(huán)保部、工信部等9部委聯(lián)合開展了重點針對鉛蓄電池生產(chǎn)以及廢舊鉛蓄電池回收企業(yè)的環(huán)保專項行動，取得了顯著成效。當時鉛蓄電池產(chǎn)品價格大幅上漲，鋰離子電池的性價比優(yōu)勢開始凸顯，不少消費者選擇購買鋰離子電池電動自行車產(chǎn)品，從而激發(fā)了企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的熱情。但是今年以來，隨著鉛蓄電池產(chǎn)能的逐步恢復，產(chǎn)品價格又有了明顯下降。到目前為止，鉛蓄電池產(chǎn)品仍然占據(jù)著95%以上的市場份額。”
電動自行車行業(yè)國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》是1999年正式實施的，當時僅有生產(chǎn)企業(yè)20多家，年總產(chǎn)量不足15萬輛。高延敏認為，這個標準中很多指標都是按照當時的行業(yè)情況和技術(shù)水平制定的。而到目前為止，電動自行車行業(yè)規(guī)模已經(jīng)是1999年的200多倍。由于這個標準出臺時間較早，當時還存在非否決項的概念，也就是說對于整車重量、電動機功率、腳踏騎行功能等涉及車輛安全行駛的一些重要指標，在檢測中允許出現(xiàn)若干項的不合格，這是目前“超標車”大量存在的一個重要原因。
記者從有關部門獲悉，新的《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標準將在充分考慮安全性能的基礎上，適當放寬重量、最高時速上限。電動車速度將由限速20公里調(diào)整到26公里，整車質(zhì)量則提高到不含電池55公斤。電池電壓標準最高值將略高于48伏特。按照政策推進的進展，電動自行車新國標或?qū)⒃?013年3月份左右進行公示，并于2013年9月份左右正式出臺。
姚鑫認為，電動自行車新國標的出臺，將為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來寬松的政策環(huán)境，這對一直以輕便著稱的鋰電車來說，無疑是一個很大的沖擊。綜合來看，2013年，鋰電市場仍然需要攻克政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈整合等多項難題，原有的比較優(yōu)勢已不存在，與鉛酸電池的競爭力差距又開始擴大。
高延敏表示，為加強對鉛蓄電池行業(yè)的管理，減少“血鉛”超標事件的發(fā)生，工信部部會同環(huán)境保護部于2012年5月份共同發(fā)布了《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》，并開展《鉛蓄電池行業(yè)準入公告管理暫行辦法》的編制工作。下一步，有關部委將以《準入條件》和《管理辦法》為抓手，積極推進鉛蓄電池行業(yè)準入公告管理工作，對經(jīng)審核符合《準入條件》的企業(yè)予以公告。“這項工作的開展，能夠進一步規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)秩序，提升鉛蓄電池的產(chǎn)品質(zhì)量。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)應以此為契機，進一步加大對鋰離子電池電動自行車的研發(fā)力度，著力提升產(chǎn)品性能，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品比例，順應行業(yè)發(fā)展趨勢，搶抓市場機遇，為推動我國電動自行車行業(yè)的鋰電化做出應有的貢獻?！保ū緢笥浾?羅兵）
來源：中國質(zhì)量報
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