日系車(chē)疲弱負(fù)面影響深，上下游企業(yè)遭牽連

　　中日關(guān)系的持續(xù)性惡化，為日系企業(yè)在華發(fā)展的前途蒙上厚重陰影。而作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一分子的日系車(chē)企，它們的發(fā)展路徑，在一定程度上，也將影響中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展軌跡。

　　拋開(kāi)身上的日系標(biāo)簽，無(wú)論是豐田、本田或是日產(chǎn)等日系車(chē)企，其在華合資公司、工廠扎根于中國(guó)當(dāng)?shù)兀瑢?duì)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、納稅包括上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)意義重大。一旦發(fā)生真正意義上的日系撤資或倒垮局面，受到重大影響的絕非僅日系車(chē)企自己而已。

　　普通工人最受傷

　　東風(fēng)日產(chǎn)，在華員工超過(guò)15000人；一汽豐田，在華員工超過(guò)12000人；廣汽本田，在華員工達(dá)到8000人……

　　一連串的數(shù)據(jù)都在顯示一個(gè)現(xiàn)狀：日系車(chē)企在華的合資企業(yè)，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)亟鉀Q就業(yè)的大戶。特別是隨著中國(guó)車(chē)市的不斷高歌猛進(jìn)，不停興建擴(kuò)大的新工廠，也在源源不斷地為中國(guó)各地提供著數(shù)百上千的新職位。

　　“能進(jìn)汽車(chē)工廠當(dāng)然更好了！收入比我們高，也比我們感覺(jué)穩(wěn)定?！币晃辉谕赓YIT品牌工廠打工的工人這樣告訴記者。就在以富士康為代表的IT工廠不斷發(fā)生因薪酬問(wèn)題產(chǎn)生矛盾的時(shí)間里，汽車(chē)工廠工人的待遇福利是相對(duì)令人滿意和羨慕的。這一點(diǎn)，在日系工廠也不例外。

　　但是現(xiàn)在，這種局面正在發(fā)生變化。隨著日系銷(xiāo)量的下滑，工廠也隨之出現(xiàn)減產(chǎn)情況。在抵制日貨最嚴(yán)重的2012年9-10月份里，幾乎所有的日系車(chē)企都采取了減產(chǎn)措施?！耙郧翱赡芤刻旒影嗉狱c(diǎn)，現(xiàn)在則可以正常下班了?！睎|風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部人士如是說(shuō)。

　　不同企業(yè)之間采取的方式不同，但總體而言，曾經(jīng)每天三班倒的生產(chǎn)節(jié)奏確實(shí)因中日關(guān)系而放緩。這直接影響到了一線員工的收入。有消息稱(chēng)，東風(fēng)本田的一線員工，因減產(chǎn)原因，月薪降低近2000元。

　　這樣的局面，與勢(shì)頭如日中天的大眾、通用等歐美車(chē)企的雙薪、三薪相比，可謂冰火兩重天。企業(yè)的命運(yùn)，決定著員工的命運(yùn)。對(duì)于每一個(gè)工廠都決定著幾千名工人飯碗的日系車(chē)企來(lái)說(shuō)，它們的走勢(shì)令人關(guān)注。

　　所以，當(dāng)中日關(guān)系惡化到一定程度，抵制日貨成為一種常態(tài)時(shí)，最受傷害的，不是仍有中國(guó)之外大片市場(chǎng)的日系品牌，不是資產(chǎn)國(guó)有化的中方合資伙伴，而是最底層也最無(wú)回旋能力的普通工人。

　　地方政府更著急

　　“2012年廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值同比下降6.3%，其中，整車(chē)產(chǎn)值減少300億人民幣、汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值減少450億元，拉低廣州工業(yè)稅收約3%，全市稅收減少1%?！?/p>

　　在今年1月的人大十四屆三次會(huì)議記者招待會(huì)上，廣州市經(jīng)貿(mào)委主任王旭東向記者透露了一組數(shù)據(jù)，充分顯示了汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位。

　　作為日系車(chē)企大本營(yíng)的廣州，每年的財(cái)政收入中來(lái)自于此的比例巨大。釣魚(yú)島事件爆發(fā)后，廣州出現(xiàn)了“汽車(chē)制造產(chǎn)能一直往上走，9月份后突然往下走”的局面。而其連帶的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，更遠(yuǎn)超銷(xiāo)售產(chǎn)值這一單一數(shù)據(jù)。

　　廣州市國(guó)稅局有關(guān)業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)人在此前接受采訪時(shí)曾表示：“2012年預(yù)計(jì)的產(chǎn)能為138萬(wàn)臺(tái)，比年初的178萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能削減了40萬(wàn)臺(tái)。汽車(chē)制造方面的稅收收入，包括增值稅、消費(fèi)稅、所得稅等年初預(yù)計(jì)是241億元，國(guó)稅局上個(gè)月將預(yù)測(cè)目標(biāo)下調(diào)為179億元，減了62億元。”

　　這種情況，并不僅僅出現(xiàn)在廣東一地。隨著日系車(chē)企的不斷擴(kuò)張，其影響力更在全國(guó)不斷加強(qiáng)。

　　“今天，東風(fēng)日產(chǎn)大連整車(chē)項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)了。東風(fēng)一來(lái)，我們就是萬(wàn)紫千紅！”

　　2012年6月，遼寧省省長(zhǎng)陳政高在東風(fēng)日產(chǎn)大連項(xiàng)目奠基儀式上的一番話，在汽車(chē)行業(yè)廣為流傳。因?yàn)樗?dòng)，顯示出遼寧省、大連市對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)項(xiàng)目的渴望和需求。

　　事實(shí)上，這只是地方政府對(duì)于車(chē)企落戶態(tài)度的一個(gè)縮影。在當(dāng)下地方追求GPD高速增長(zhǎng)的時(shí)代，除了房地產(chǎn)行業(yè)之外，能夠快速拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，貢獻(xiàn)高額稅收的非汽車(chē)行業(yè)莫屬。

　　無(wú)論是已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)的廣州，還是希望做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的遼寧，抑或是意圖打造東方底特律的湖北，日系的受挫，都將對(duì)各地財(cái)政造成重大影響。和各大車(chē)企的經(jīng)理人相比，關(guān)系到自己政績(jī)的各地政府領(lǐng)導(dǎo)，顯然更加著急。

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