中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個月，國內(nèi)共銷售卡車3004561輛，與2011年相比，下滑了8.11%。按照噸位劃分，在輕卡、中卡、微卡和重卡這四種車型中，只有微卡在絕對量上呈現(xiàn)增長態(tài)勢；在整體市場份額中，重卡的比重由原先的1/4下降到不足1/5。
2012年經(jīng)濟增速持續(xù)回落，是導(dǎo)致重卡市場表現(xiàn)較差的主要因素；GDP（國內(nèi)生活總值）增速連續(xù)6個季度下滑，是重卡增速繼續(xù)回落的最直接原因。
3級階梯局勢破冰2012年前11個月，重卡銷量排名前10的企業(yè)名單和2011年相同，分別是東風(fēng)、中國重汽、一汽解放、福田歐曼、陜西重汽、江淮、北奔、上依紅、華菱和大運。這10家企業(yè)共銷售重卡560476輛，占重卡總體銷量的95.62%，與2011年的95.78%基本相當(dāng)。
不過，重卡之前的3級階梯陣營在2012年有被打破的趨勢。前11個月，只有東風(fēng)一家銷量超過10萬輛，而中國重汽、一汽解放、福田歐曼和陜西重汽都在向10萬輛的目標(biāo)積極靠攏，傳統(tǒng)意義上的第二陣營正在緊追第一陣營，差距正在縮小。與此相對，之前第三陣營的5家企業(yè)，銷量均在3萬輛以下，與第二陣營的銷量仍然存在不小的差距。
自卸車下降幅度最大初步統(tǒng)計，2012年半掛牽引車銷量比2011年下降26個百分點，載貨車銷量下降22個百分點，而自卸車銷量下降幅度最大，在34個百分點左右。
其中，牽引車和載貨車銷量的下降主要是因為2012年大宗生產(chǎn)資料運輸需求不足，加上2009年至2010年保有量的激增，物流用戶經(jīng)營困難，購車需求下降明顯；而2012年基建、房地產(chǎn)投資、鋼鐵、煤炭等行業(yè)較2011年全面回落，給自卸車市場帶來了嚴重影響，因此自卸車在2010年有不俗的市場表現(xiàn)之后，連續(xù)兩年大幅縮水。
天然氣重卡和出口成亮點
陜西重汽是主流重卡企業(yè)中2012年銷量下降幅度最小的一家，其主要功臣為天然氣重卡和出口。早在2005年就布局天然氣卡車的陜西重汽，在2012年迎來收獲，僅前10個月天然氣重卡的銷量就突破6000輛。除此之外，前10個月陜西重汽重卡出口就突破1.2萬輛，占其總銷量的15.7%。
如果說2012年，只有為數(shù)不多的企業(yè)將天然氣重卡成功導(dǎo)入市場，那出口則是大部分企業(yè)的亮點。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年前10個月重卡出口量位于第一位的是中國重汽，其出口量直追2011年全年出口量，而中國重汽出口重卡的數(shù)量占據(jù)其整體銷量的1/4。排在出口量第二位的是陜西重汽，2012年前10個月重卡的出口量已經(jīng)超過去年全年水平。陜西重汽出口量占據(jù)其總銷量的15.7%。2012年前10個月，出口量占據(jù)自身銷量近一成的主機廠為北奔、華菱、江淮和上依紅。（孫俊杰）
來源：中華建筑報
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