政企合力推動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)在調(diào)整中前行

剛剛過去的2012年，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)而言不同尋常：業(yè)界期盼已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》等相關(guān)政策相繼出臺(tái)，地方政府也紛紛推出措施，助推新能源汽車發(fā)展；自主品牌汽車在2012年大部分時(shí)間國內(nèi)市場占有率持續(xù)走低，臨近年末在種種因素的拉動(dòng)下觸底反彈，與此同時(shí)自主品牌汽車企業(yè)積極開拓海外市場并取得了可喜的成績；2012年，中國車市告別了持續(xù)3年的高速增長邁入調(diào)整階段，汽車金融再次升溫，專家表示，汽車金融將是相關(guān)汽車企業(yè)今后發(fā)展的重要支撐點(diǎn)。

　　新能源汽車政策利好 發(fā)展模式日漸成熟

　　知名汽車評(píng)論員賈新光表示，相關(guān)政策的出臺(tái)使我國的新能源汽車發(fā)展擁有了比較清晰的戰(zhàn)略方向。賈新光認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)緊緊把握汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，以及電動(dòng)汽車整車關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)化瓶頸。

　　2012年3月，科技部發(fā)布了《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》。 規(guī)劃指出，經(jīng)多年探索實(shí)踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識(shí)：在技術(shù)路線上，近期（2010-2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低排放的同時(shí)，為滿足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車；中期（2015-2020年），在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，增加汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放。

　　2012年7月，國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。

　　2012年12月，工業(yè)和信息化部對(duì)初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示。公示的25個(gè)項(xiàng)目包含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和動(dòng)力電池項(xiàng)目，涉及江淮汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車和上汽集團(tuán)等多家汽車企業(yè)。工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次支持項(xiàng)目與以前支持項(xiàng)目的最大區(qū)別在于重視聯(lián)合申報(bào)、聯(lián)合研發(fā)。

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部此前發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，此次支持項(xiàng)目資金安排和使用堅(jiān)持“集中投入、重點(diǎn)突破”的原則，重點(diǎn)支持全新設(shè)計(jì)開發(fā)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件。在支持的25個(gè)項(xiàng)目中，整車項(xiàng)目占據(jù)七成，動(dòng)力電池項(xiàng)目占據(jù)三成，全面助推純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　2012年，隨著上海、北京、深圳等城市私人購置新能源汽車政策的不斷深入，我國新能源汽車主要試點(diǎn)城市運(yùn)營模式日漸成熟，一些示范城市在實(shí)踐中逐漸摸索出一套新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并取得明顯成效。

　　專家表示，從新能源汽車示范城市的運(yùn)營情況看，新能源汽車無論是在公共服務(wù)還是在私家車領(lǐng)域，規(guī)?；\(yùn)營都有利于其健康發(fā)展。其中，一些示范城市的經(jīng)驗(yàn)很值得借鑒，增強(qiáng)了消費(fèi)者的購買信心。隨著相關(guān)政策的深入落實(shí)、各地不斷探索新能源汽車新的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，2013年我國新能源汽車的將呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。

　　自主品牌國內(nèi)市場觸底反彈　海外市場持續(xù)飄紅

　　專家表示，在連續(xù)第二年的市場低速增長，以及外資品牌汽車企業(yè)持續(xù)進(jìn)入中低端市場的情況下，2012年自主品牌汽車企業(yè)能夠維持住乘用車市場四成以上的份額，在轎車市場也能夠與外資品牌汽車企業(yè)三分天下，表明自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

　　2012年以來，面對(duì)下滑的銷量和失守的市場份額，自主品牌汽車企業(yè)紛紛加速渠道整合和產(chǎn)品品質(zhì)提升。奇瑞放棄多品牌戰(zhàn)略，回歸理性；吉利變品牌分管制為大區(qū)制，進(jìn)一步貼近前端市場；江淮重新梳理品牌，著力打造“拳頭”產(chǎn)品；長城汽車提出，“變革營銷模式，領(lǐng)先決勝終端”，著力于提升客戶滿意度。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年11月，自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比10月增長9%，比2011年同期增長11.9%，占乘用車銷售總量的43.7%。

　　汽車分析師張志勇表示，自主品牌車型品質(zhì)提升明顯，無論是長城的哈弗系列還是吉利的帝豪，都已經(jīng)超越了消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)自主品牌的期望值。同時(shí)，自主品牌汽車企業(yè)在SUV市場的斬獲也是自主品牌汽車企業(yè)銷量提升的重要原因。

　　與此同時(shí)，自主品牌汽車企業(yè)在海外市場表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年11月，我國汽車企業(yè)出口為9.17萬輛，比上月增長5.8%，比2011年同期增長22.9%。2012年1-11月出口96.47萬輛，比2011年同期增長27.2%，其中出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、上汽、吉利、長城和力帆。

　　賈新光認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的情況主要有三方面的原因。首先，2012年中國汽車企業(yè)主攻的巴西和俄羅斯兩大海外市場增長明顯，長安汽車更是有意在巴西和俄羅斯建廠；其次，自主品牌市場受制于國內(nèi)銷售壓力，開始轉(zhuǎn)為開拓海外新市場，加大出口力度；第三，許多自主品牌汽車企業(yè)的出口方式發(fā)生較大變化，以往整車出口模式逐步演變成海外建廠等新型發(fā)展方式。

　　對(duì)于自主品牌汽車企業(yè)在國內(nèi)及海外市場所取得的成績，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，自主品牌汽車的“冬天”沒有過去，2013年的情況可能會(huì)更加嚴(yán)峻，自主品牌汽車企業(yè)要做好產(chǎn)品質(zhì)量、打造好品牌。對(duì)于汽車出口，董揚(yáng)建議，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)參考?xì)W美汽車企業(yè)進(jìn)入中國市場的經(jīng)驗(yàn)，出口一定要雙贏，要本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度踏踏實(shí)實(shí)地做好市場。

　　汽車金融風(fēng)生水起漸成趨勢

　　新華信國際信息咨詢（北京）有限公司聯(lián)合總裁兼首席執(zhí)行官林雷表示，由于種種因素，中國汽車市場今后將以低速增長為主，不太可能出現(xiàn)此前30%的年增長速度。在此情況下，汽車金融將成為汽車企業(yè)促進(jìn)銷量增長、增強(qiáng)盈利能力的重要手段之一。

　　2012年12月中國民生銀行和德勤聯(lián)合發(fā)布的《2012中國汽車金融報(bào)告》稱，隨著消費(fèi)群體年輕化、產(chǎn)品供給的豐富及服務(wù)效率的提升，未來10年中國汽車金融市場消費(fèi)余額將超過1萬億元。
　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車消費(fèi)貸款的滲透率僅為10%，而歐美發(fā)達(dá)國家則高達(dá)50%-70%。對(duì)此，該報(bào)告認(rèn)為，傳統(tǒng)商業(yè)銀行按照傳統(tǒng)的零售貸款模式，專業(yè)性不足導(dǎo)致審批慢、效率低。而汽車金融公司受監(jiān)管政策、資金來源等因素影響，業(yè)務(wù)規(guī)模受到限制。產(chǎn)品單一、利率偏高、手續(xù)繁瑣等原因?qū)е孪M(fèi)者貸款購車不踴躍。

　　專家表示，從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看，汽車金融公司是現(xiàn)代汽車銷售體系中不可缺少的重要組成部分。汽車金融公司依托汽車企業(yè)，服務(wù)于汽車企業(yè)的市場開拓，帶動(dòng)汽車消費(fèi)需求的增長和整車企業(yè)生產(chǎn)資金的盡快回籠，使汽車企業(yè)的再生產(chǎn)能夠在較為寬松的市場需求環(huán)境中順利進(jìn)行。與此同時(shí)，汽車消費(fèi)信貸因?qū)I(yè)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成復(fù)雜，其風(fēng)險(xiǎn)和成本一般高于普通的財(cái)險(xiǎn)項(xiàng)目，因此在國外汽車消費(fèi)信貸主要由專業(yè)化的汽車金融公司提供。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長何黎明認(rèn)為，作為全球最大的汽車市場，我國應(yīng)加快發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)。然而，由于種種原因，國內(nèi)汽車金融市場目前仍處于探索發(fā)展?fàn)顟B(tài)。首先，在貸款利率方面，目前國內(nèi)的法律規(guī)定汽車金融公司的貸款利率是在中國人民銀行法定利率的基礎(chǔ)上上下浮動(dòng)10%-30%，與商業(yè)銀行相比沒有任何優(yōu)勢；其次，在開展業(yè)務(wù)范圍方面，國內(nèi)規(guī)定汽車金融公司不準(zhǔn)開設(shè)分支機(jī)構(gòu)，這就意味著不能向注冊地之外的地區(qū)開展業(yè)務(wù)；第三，在貸款對(duì)象方面，國內(nèi)規(guī)定信貸服務(wù)只限于汽車的自然人購買者和經(jīng)銷商；第四，在服務(wù)種類方面，國內(nèi)規(guī)定僅限于一次購買的貸款，而并未能貫穿汽車整個(gè)使用流程。

　　專家表示，2012年盡管國內(nèi)汽車銷售處于低增長態(tài)勢，但汽車金融卻逆勢上揚(yáng)，不論是資產(chǎn)還是利潤的增長率都達(dá)到50%以上。適合中國國情的汽車金融業(yè)健康發(fā)展需要建立以金融公司為主體的汽車金融市場，建立完善的個(gè)人信用體系，加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)方面的立法，完善法律制度，同時(shí)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。2013年，國內(nèi)汽車金融業(yè)務(wù)值得期待。（本報(bào)記者 于大勇報(bào)道）

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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