汽車國五標準執(zhí)行將至，自主品牌技術升級迫切

雖然環(huán)保部已經(jīng)發(fā)布公告，自2013年1月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車必須符合國五標準的要求，但對于備受關注的輕型汽車國五排放標準的頒布時間，相關部門還未做表態(tài)。

　　“輕型汽車國五排放標準的材料已經(jīng)遞交上去了，目前正等待批復?！敝袊嚰夹g研究中心、中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會機動車污染防治技術委員會副秘書長李孟良在接受《華夏時報》記者采訪時表示，不管標準何時推出，車企面臨技術升級的考驗已是不爭的事實。

　　大考將至

　　無論是輕型汽車國五排放標準還是二氧化碳排放稅，在最初官方發(fā)布的時間計劃表里，都將實施的時間點指向2012年。但是按照目前的進程來看，這些政策出臺的說法似乎和“2012年世界末日”的預言一樣，都不會在年內(nèi)實現(xiàn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，國五標準遲遲未能推出的具體原因可能與國IV、國V車型的切換尚未充分完成有關，而二氧化碳排放稅更是涉及到稅基、稅率等一系列復雜的問題，需要充分的準備時間。但是，“逐步普及更高要求的環(huán)保標準是大勢所趨，這對提升城市空氣質(zhì)量、踐行低碳出行都有直接的好處，政策的出臺也是早晚的事。”該人士稱。據(jù)悉，輕型汽車國五排放標準公布后，會率先在北上廣這樣的一線城市推進，不會全國實施。

　　“實施國V排放標準的具體時間一直定不下來，這讓自主品牌的經(jīng)銷商最為糾結(jié)?！眮喪懈笨偨?jīng)理顏景輝向記者表示。一輛國V車的成本價要比國IV車高出2000至3000元，由于各地方的油品質(zhì)量還達不到國V要求，這意味著即便自主車企推出了國V車也只能在北京市場銷售，這對于以二三線城市為發(fā)展陣地的企業(yè)來說很不現(xiàn)實。

　　不過對于長城汽車來說，或許這已經(jīng)不是問題。長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴告訴記者：“長城汽車在海外市場發(fā)展勢頭很好，國外更加苛刻的標準都能自如應對，長城在技術上完全應付得了國五標準的要求?！?/p>

　　但是，并非所有自主品牌都像長城那樣做好了準備。從目前的市場情況來看，對于類似力帆、華泰、青年蓮花這樣的二線自主品牌車企來說，在忙于技術升級還是深耕二三線甚至更基層的市場之間，他們寧愿選擇后者。“如果國五標準出臺，我們還是會有壓力的?！卑戳Ψ囅嚓P人員的說法，力帆一直深耕于二三線市場，近年來也致力于打入一線城市，但是無論是燃油限值標準還是國五標準，都會為企業(yè)在北京市場的開拓帶來直接阻力。

　　業(yè)內(nèi)專家向記者分析：“雖然一些品牌的主要市場分布在二三線甚至四五線城市，但是如果進不了北京市場或者主動放棄北京市場，表面來看只是丟失了很有限的市場份額，但品牌形象卻會大打折扣?！庇纱?，部分自主品牌對一線城市的進攻勢必陷入進退兩難境地。

　　技術升級

　　事實上，激發(fā)企業(yè)不斷進行技術升級的決不僅僅只有國V標準這一條。按照東風汽車相關技術人員的說法，“其實滿足第三階段油耗標準比滿足國五標準對企業(yè)來說更有難度，也更需要成本?！痹撊耸肯蛴浾咄嘎叮谌A段燃油消耗限值標準將達到6.9升/100千米，與第二階段相比是一個很大的跨越，這對發(fā)動機、變速器、整車的技術都有很高的要求。因此，尋求最小成本進行技術改造并達到目標是企業(yè)正在探尋的路徑。

　　由于乘用車第三階段燃油限制標準比第二階段的油耗標準提高了20%，頗為嚴格，也被比作美國的咖啡法案。據(jù)李孟良介紹，2012年已經(jīng)進入燃油限值標準的導入期，2013年、2014年會逐步推行，到2015年將全面實行第三階段燃油消耗限值標準，限值將達6.9升/100千米。“目前企業(yè)對于這樣的導入步調(diào)還能夠適應，這是一個過程，畢竟不是按照某一個車型計算，平均下來達到目標就可以了?！?/p>

　　可以預見，陸續(xù)出臺的新標準會為企業(yè)帶來生存的壓力，也會同時帶來不斷尋求技術突破的動力。李孟良向《華夏時報》記者表示：“自主品牌的壓力會相對大一點，因為國外很多技術都發(fā)展較早，合資品牌可以直接從國外導入技術?！睔W系車由于之前在歐洲市場一貫注重嚴格的排放標準，第三階段燃油限制標準并不會為其帶來嚴重的影響，而日系車由于擁有良好的技術積累，也有優(yōu)勢。重大的技術壓力，再一次落在自主品牌身上。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，對于降低油耗限值而言，發(fā)展混合動力和新能源汽車或許算是一種出路。但是在李孟良看來，現(xiàn)實也許并沒有那么明了。“如果從咖啡法案來講，新能源汽車的發(fā)展也會在一定程度上得到促進，這樣可以攤低平均油耗。但是從現(xiàn)實來看，第三階段燃油消耗限值標準目前還沒有強制實施，目前仍然可以按照第二階段的要求來執(zhí)行，所以對新能源的推動效果也不會很明顯?！崩蠲狭既缡潜硎?。

　　相關鏈接　關于國五標準

　　國五標準相當于歐盟的歐五標準，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

　　使用新標準的汽柴油將減排多項污染物，削減PM2.5的排放從國四到國五，環(huán)保等指標進一步加嚴，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質(zhì)量也進一步提高。意見稿還將車用汽油牌號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。

　　研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級對減排的貢獻很大，第五階段替代第四階段車用汽油和柴油將至少實現(xiàn)10%和7%的氮氧化物減排。碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均得到有效控制。實施新標準后，燃油中的硫含量僅為此前的五分之一，而且由于油品質(zhì)量提高，燃燒也將更加充分。因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。

　　環(huán)境保護部發(fā)布的《關于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放標準的公告》以下簡稱“《公告》”，《公告》指出，我國將實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段》GB17691-2005中“氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車第五階段排放限值”以下簡稱“國五標準”。

　　《公告》要求，自2013年1月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車必須符合國五標準的要求，相關企業(yè)應及時調(diào)整生產(chǎn)、進口和銷售計劃。生產(chǎn)、進口氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車的企業(yè)，應按國五標準要求向環(huán)境保護部提出環(huán)保型式核準申請，并按時報送環(huán)保生產(chǎn)一致性保證計劃、年度報告以及車輛識別代碼VIN信息。環(huán)境保護部對通過審核的車型頒發(fā)環(huán)保型式核準證書。

　　《公告》強調(diào)，作為車輛產(chǎn)品排放控制責任主體的汽車生產(chǎn)企業(yè)，必須建立和完善環(huán)保生產(chǎn)一致性保證體系，切實加強生產(chǎn)過程環(huán)保達標管理、環(huán)保關鍵部件質(zhì)量控制、車輛產(chǎn)品排放自檢等工作，確保實際生產(chǎn)、銷售的車輛穩(wěn)定達到國五標準要求。

　　此外，《公告》指出，環(huán)境保護部繼續(xù)加大機動車環(huán)保生產(chǎn)一致性檢查力度，采取定期檢查和抽查的方式，全面強化機動車生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保監(jiān)管。

　　對不符合標準要求的，將責令限期整改；整改后仍不合格的，撤銷該車型的環(huán)保型式核準證書，并予以通報。地方各級環(huán)保部門在機動車尾氣排放定期檢驗、環(huán)保合格標志核發(fā)等工作中，要嚴格執(zhí)行排放標準規(guī)定。對不符合標準要求的車輛，各級環(huán)保部門不予核發(fā)環(huán)保檢驗合格標志，并配合公安交管部門停止其在本行政區(qū)域內(nèi)注冊登記。對生產(chǎn)、進口、銷售超標車輛的，環(huán)境保護部會同有關部門依法予以處罰。（本報記者 劉珊珊 北京報道）

來源：華夏時報

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