車市明年仍有增長潛力，三四線城市成主戰(zhàn)場

轉(zhuǎn)眼間2012年的車市已近收官之時。盡管中國汽車市場增長速度已連續(xù)兩年低于10%，但業(yè)界對其未來前景依舊保持樂觀態(tài)度。有觀點認為，從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%，未來中國汽車市場總體持續(xù)增長的趨勢不會改變?！?/p>

　　上半年進口車大打價格戰(zhàn) 經(jīng)銷商庫存積壓嚴重持續(xù)全年

　　今年車市環(huán)境尤為復(fù)雜，上半年受歐洲車市下滑所累，進口車為清庫將大批庫存轉(zhuǎn)移至中國，導(dǎo)致價格下侵，對本土車企擠壓嚴重。在市場放緩和庫存過高的雙重壓力下，經(jīng)銷商的生存壓力陡然加大。

　　進口豪車的大幅降價給國內(nèi)中高端汽車市場帶來了較大影響。進口車動輒數(shù)十萬的降價幅度不僅讓業(yè)內(nèi)人士驚呼豪車利潤深不可測，也讓很多本來持觀望態(tài)度的消費者“投懷送抱”。進口豪車的非理性降價不僅影響豪車市場，也嚴重擠壓了中高級車甚至A級經(jīng)濟家轎市場的價格。

　　經(jīng)銷商所面臨的庫存壓力在增速放緩的市場條件下更為明顯。在利好政策退出，限購政策補上的大環(huán)境下，銷量放緩成為常態(tài)。庫存壓力讓經(jīng)銷商資金吃緊，甚至出現(xiàn)部分經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。

　　日前，中國汽車流通協(xié)會公布了今年的經(jīng)銷商滿意度調(diào)查情況。數(shù)據(jù)顯示，今年的滿意度指數(shù)僅有67.6%，調(diào)查顯示平均庫存超過1.5個月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫存的問題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個月。 進口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%，汽車經(jīng)銷行業(yè)生存環(huán)境面臨嚴峻考驗。

　　廣州限購令頒布 一線城市全面限購挑戰(zhàn)車市神經(jīng)

　　越來越多的城市開始施行的機動車限購政策也為國內(nèi)車市蒙上一層陰影。廣州市從今年8月1日起實施的“環(huán)保+搖號+競價”汽車限購措施將全年中小客車增量指標控制在12萬個，這相當于廣州車市將減少45.5%以上的銷量。12萬的配額分配到廣州500多家經(jīng)銷商中，平均每個經(jīng)銷商全年總量不過240輛，相當于某些4S店現(xiàn)在一個月的銷量。這樣勢必會讓品牌與品牌，經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的競爭更加激烈，或?qū)?dǎo)致本地經(jīng)銷商向珠三角除廣州以外的城市遷移。

　　此前已有媒體稱，限購會導(dǎo)致自主品牌逃離北上廣，限購或者拍賣車牌導(dǎo)致汽車消費市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，10萬或者15萬以下的汽車產(chǎn)品都會被排除在這些大城市的消費行列之外，而這恰恰是自主品牌產(chǎn)品價格的區(qū)間。

　　自主品牌銷量受限購影響程度從本屆廣州車展微博便可看出一二。廣州實行限購之后，自主品牌汽車在當?shù)氐匿N量明顯下降，自主品牌整體參展實力明顯減弱。參加車展又需要消耗大量成本，對自主品牌而言實在有些“不劃算”，也就不難理解為什么自主品牌參展的熱情不高了。前幾年自主品牌參加廣州車展是為了在華南地區(qū)樹立品牌形象，提高知名度以促進銷量。而今年，自主品牌銷量在受到政策限制影響之后，自主品牌很難再有熱情參展。

　　中日領(lǐng)土紛爭逼退日系車 自主品牌借機翻身

　　今年因為中日關(guān)系而引發(fā)的日系車銷量下滑給國內(nèi)車市增添了戲劇性的一幕。日系車銷量的下滑始于今年8月份中日釣魚島問題升級之后，這一趨勢在9月和10月份進一步加深。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率也是有統(tǒng)計以來首次跌破10%。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業(yè)壓縮產(chǎn)量，生產(chǎn)線由以前的每天兩班減為一班。不僅如此，豐田、本田、日產(chǎn)等在華合資企業(yè)均下調(diào)了經(jīng)銷商月度銷售指標，降幅在40%到50%。

　　雖然11月的乘用車數(shù)據(jù)顯示日系車銷售回暖，比10月增長72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有觀點認為，就整體環(huán)境來看，11月中國車市場整體復(fù)蘇，因此日系品牌的回暖也許僅僅因為大環(huán)境所致。

　　與日系品牌前途未明相比，自主品牌則借機打了一個翻身仗。數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比上月增長9%，比上年同期增長11.9%；占乘用車銷售總量的43.7%，比上月下降1.4個百分點，比上年同期提高1.2個百分點。1-11月，自主品牌乘用車銷售579.64萬輛，比上年同期增長4.9%，低于乘用車總體增長速度2.2個百分點。占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期下降0.8個百分點，降幅繼續(xù)收窄。

　　近日乘聯(lián)會秘書長饒達在接受采訪時表示，自主品牌乘用車市場反彈能否穩(wěn)住，要到明年二季度才能有初步結(jié)論。日系車受挫期間，德系車收益最大，市場份額增長最多，其次是美系企業(yè)和韓系企業(yè)，而自主品牌只是止跌反彈，全年累計增速仍為負。饒達預(yù)測，明年自主品牌國內(nèi)終端銷量的市場占有率能恢復(fù)到2011年的水平，但要恢復(fù)到2010年的最高水平極難做到。

　　業(yè)內(nèi)人士看漲明年車市 三四線城市或成主戰(zhàn)場

　　雖然國內(nèi)汽車市場已連續(xù)兩年增長速度低于10%，但業(yè)內(nèi)人士仍對其表現(xiàn)樂觀。中國國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析認為，雖然這兩年宏觀經(jīng)濟增速下調(diào)，超高速增長帶來了環(huán)境問題，但這是短期的回調(diào)。從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%。中汽協(xié)有關(guān)負責(zé)人亦強調(diào)，未來中國汽車市場總體持續(xù)增長的趨勢沒有改變。

　　業(yè)內(nèi)人士對車市的肯定，或許源自三四線市場汽車消費的火爆。與倍受限購控制的一二線汽車市場降溫不同，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。

　　各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰(zhàn)場。

來源：中國新聞網(wǎng)

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