盤點2012年航運業(yè)，6家虧損航企“砸船賣鐵”

在歐債危機的影響下，我國航運業(yè)上市公司普遍虧損經(jīng)營。多數(shù)航企為了扭虧不得不賣船保命，也有航企由于虧損過多，即使賣船也扭虧無望面臨“戴帽”危機。

　　據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，2012年共有6家航運企業(yè)通過變賣船只或集裝箱等“家產(chǎn)”籌資渡日。這6家公司為長航鳳凰、中海發(fā)展、中海集運、中海海盛、寧波海運和中昌海運。

　　“公司賣船行為實屬無奈之舉，但也是自救快速見效的良方，可以節(jié)省保養(yǎng)、運營等費用?！蓖顿Y顧問余藎向記者分析。

　　被賣船齡最長達34年

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航企所賣船只服役時間有長有短，從公告來看，以老船居多。

　　其中，中海發(fā)展所賣散貨船“長建”輪的船齡為30年，接近33年的強制淘汰年限。據(jù)公告，中海發(fā)展將公司散貨船“長建”輪以廢鋼船形式出售給上海海運（集團）公司荻港荻利物資回收公司進行拆解，出售總價為1201.94萬元。公司方面稱，出售“長建”輪可為公司提供更多營運資金。

　　此外，寧波海運所賣的“明州3”輪船齡更老，已達34年船齡，屬強制報廢并拆解船舶，因此，該輪被作為廢鋼船出售。據(jù)公告，“明州3”輪作為廢鋼船出售給自然人鄭國明，出售價格為人民幣2267.91萬元，鄭國明委托江門市中新拆船鋼鐵有限公司拆解該輪。而該輪的出售可為寧波海運提供2267.91萬元的營運資金，影響公司當(dāng)期利潤1900萬元左右。

　　除“明州3”輪船外，寧波海運還賣出了“明州28”輪，該輪船齡已滿28年，公司解釋賣船原因為“船況每況愈下，油耗大、日常保養(yǎng)與修理費用呈較快上升態(tài)勢”。而據(jù)公司估算，本次特檢修船費用將超過400萬元。據(jù)公告，“明州28”輪以2845萬元的價格出售給宏鷹拆船拆解該輪。

　　在被賣船只中，以長航鳳凰賣掉的船只服役時間最短。據(jù)公告，公司出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入運營，運營時間也不足一年，其中最短的只使用了三個月。

　　“行業(yè)景氣低迷下，各航企出售船只補充流動現(xiàn)金是不得已而為之的短期舉措。受需求長期不足，運價提振乏力的影響，各大航企普遍出現(xiàn)虧損狀態(tài)。出售船只一方面能減少供給，緩解供需矛盾，另一方面也能為航企帶來短期的現(xiàn)金流?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員申正遠向記者分析道，賣舊船可以對船隊進行更新，部分新船的出售則是為了丟掉包袱，減少未來的負債。

　　長航鳳凰雖然0元賣船，但公司在賣船的同時也減掉了33.07億元的負債。按業(yè)內(nèi)人士的評價，這是公司減掉負債的無奈之舉。

　　對于2013年的航運業(yè)發(fā)展，余藎認為，“主要決定因素仍然是宏觀經(jīng)濟狀況，假如經(jīng)濟仍然不給力，不排除賣船現(xiàn)象會再次上演，需要維持謹慎樂觀態(tài)度”。當(dāng)前的賣船其實都是在還過去盲目擴張的債，與其說賣船是生存之道，還不如說，資產(chǎn)重組是在低迷時的生存之道，賣船也是一種變相資產(chǎn)置換，用來實現(xiàn)投資收益，做高利潤。

　　中海集運賣集裝箱扭虧

　　受全球經(jīng)濟景氣低迷以及航運業(yè)運力過剩、需求不振的影響，航運企業(yè)與造船企業(yè)普遍出現(xiàn)虧損狀態(tài)。

　　據(jù)Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年三季度，按照申萬行業(yè)分類，14家航運類上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入1032.8億元，同比上升5%；凈利潤則呈現(xiàn)全行業(yè)整體虧損局面，虧損總額達到了79.7億元。14家上市航運企業(yè)中，有9家前三季度出現(xiàn)了虧損。其中，中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發(fā)展的前三季度凈利潤跌幅分別達到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。

　　據(jù)記者統(tǒng)計得知，變賣“家產(chǎn)”的6家公司在今年三季度的凈利潤全部報虧。其中，長航鳳凰、中海發(fā)展、中海集運、中海海盛、寧波海運和中昌海運三季度凈利潤分別報虧6.29億元、4.06億元、2.9億元、1.71億元、9017.34萬元和5058.24萬元。

　　從三季報來看，中昌海運凈利潤的虧損金額最少，其扭虧的難度較其它公司要輕。而公司也曾在11月底溢價204.80%賣船希望能夠扭虧。

　　據(jù)公告，中昌海運全資子公司舟山中昌海運擬以4500萬元將其持有的中昌28號船轉(zhuǎn)讓給上海鎮(zhèn)鰲貿(mào)易有限責(zé)任公司。交易價格根據(jù)北京國友大正資產(chǎn)評估有限公司出具的評估報告確定，與賬面值相比的溢價為204.80%。此外，中昌海運今年還曾獲得政府補貼1000萬元。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，愿意高溢價收購資產(chǎn)，要么極其看好相關(guān)資產(chǎn)，要么就是其他原因。目前來看，做高利潤避免被ST是主因，大股東呵護的意味不言自明。只是中昌海運所賣資產(chǎn)難以抵消虧損金額，四季度業(yè)績?nèi)绻耘f報虧的話，公司難避免被ST。

　　當(dāng)記者向中昌海運內(nèi)部人士詢問公司四季度的經(jīng)營情況時，對方向記者透露，具體指標要問財務(wù)部門，但據(jù)其所知，公司四季度并沒有特別的情況出現(xiàn)。

　　另外，如果要統(tǒng)計今年賣船最為積極的公司，則要屬中海海盛。在今年出售“劍池”，“東山嶺”等6條船后，中海海盛又再以206.4萬美元再賣兩條化學(xué)品船。但是，從三季報來看，中海海盛2012年前三季度虧損1.7億元，公司預(yù)計今年仍將虧損。

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