我國汽車安全技術(shù)期待“彎道超車”

　　21.0812萬起涉及人員傷亡的道路交通事故，造成62.3871萬人死亡；其中一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡……看到這組我國2011年道路交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，你是不是覺得觸目驚心？現(xiàn)代社會的發(fā)展，使得汽車已成為生活的必需品；與此同時，道路交通事故也不斷增多，悲劇幾乎每分每秒都在發(fā)生。也正是因此，目前，汽車碰撞安全性能已成為汽車的主要性能之一，世界各大汽車生產(chǎn)廠商也都不斷加大研發(fā)投入，努力提高技術(shù)水平，加快相關(guān)領(lǐng)域的專利布局。

　　我國是世界最大的汽車消費市場，但國內(nèi)汽車企業(yè)在汽車碰撞安全領(lǐng)域的專利實力還相對較弱，和行業(yè)巨頭之間相比有一定差距，在市場競爭中處于不利地位。對此，業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)汽車企業(yè)應不斷加大研發(fā)力度，充分利用專利分析，快速提高創(chuàng)新效率；與此同時，行業(yè)各主體之間也需要有效實施產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，充分發(fā)揮技術(shù)集群和產(chǎn)業(yè)集群效應。

　　現(xiàn)狀　專利申請持續(xù)增長，總體技術(shù)實力較弱

　　1769年，法國炮兵技術(shù)軍官尼古拉斯·古諾制成了用蒸汽驅(qū)動的車輛，在試驗中撞到了兵營的墻壁，被認為是世界上第一起交通事故。此后，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展以及交通事故的不斷增多，汽車碰撞安全技術(shù)開始引起廣泛關(guān)注，并得到迅速發(fā)展。據(jù)了解，影響汽車碰撞安全的因素很多，但是從技術(shù)水平和實際影響碰撞效果的角度看，安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅是影響汽車碰撞安全的最大因素。

　　由國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局審查業(yè)務管理部組織的2012年度專利分析普及推廣項目汽車碰撞安全課題組也從這4個方面，對汽車碰撞安全行業(yè)的專利狀況做了全面、深入的分析研究。該課題組負責人、國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心副主任諸敏剛向中國知識產(chǎn)權(quán)報記者介紹，1970年以前，全球范圍內(nèi)與汽車碰撞安全相關(guān)的專利申請相對較少；此后的20多年里，汽車碰撞安全專利申請穩(wěn)步增加，從每年的幾百件增加到每年接近2000件；1995年之后，人們對汽車碰撞安全的認識已非常充分，汽車碰撞安全技術(shù)也趨向成熟，專利申請量呈現(xiàn)緩慢增加的狀態(tài)，每年的專利申請量基本上維持在3000件左右。截至2011年，全球的安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅4種部件的專利申請總量已達6萬多件。

　　我國在汽車碰撞安全領(lǐng)域的專利申請量也一直呈現(xiàn)連續(xù)增長的態(tài)勢，從1985年的2件專利申請增至2004年的473件，2005年以后進入穩(wěn)定增長期，每年的專利申請量基本上維持在700件左右。截至2011年，中國該領(lǐng)域?qū)＠暾埩恳还矠?203件，其中國內(nèi)申請人提交的專利申請為2956件，國外申請人提交的專利申請為4247件?！皬纳暾埲藰?gòu)成的角度分析中國汽車碰撞安全領(lǐng)域?qū)＠暾埐浑y發(fā)現(xiàn)，國外申請人基本上是企業(yè)，研究機構(gòu)、高校和個人只占很小的比例。而國內(nèi)的個人申請占了50%以上，其中有相當一部分專利申請在研發(fā)方向上與市場需求脫離，商業(yè)價值較小。這從一個側(cè)面反映出我國汽車企業(yè)在該領(lǐng)域的總體技術(shù)實力還較弱，在市場上處于不利地位，和行業(yè)巨頭相比還有一定差距。”諸敏剛表示。

　　趨勢　專利競爭異常激烈，世界巨頭各有高招

　　目前，汽車碰撞安全性能已成為考量汽車總體性能優(yōu)劣的主要參考項目之一，汽車碰撞安全技術(shù)的研發(fā)實力和技術(shù)儲備已成為增強整車企業(yè)綜合實力必練的“內(nèi)功”，國際知名整車企業(yè)無不加大研發(fā)力度，加強專利部署，積極謀求在汽車碰撞安全行業(yè)的領(lǐng)先地位。在這個過程中，整車巨頭們可謂各有高招。

　　安全車身是汽車安全領(lǐng)域的重要技術(shù)分支，安全車身技術(shù)的發(fā)展直接影響到汽車的碰撞安全，在該領(lǐng)域的專利申請中，日、德、韓、美是主要技術(shù)來源國，這些國家的汽車巨頭之間專利競爭激烈。為了獲得前沿技術(shù)、占領(lǐng)市場份額，不少企業(yè)采用控股、兼并和聯(lián)盟合作等手段，力圖在激烈的“戰(zhàn)爭”中求得生存并發(fā)展壯大?！霸诎踩嚿眍I(lǐng)域，福特、沃爾沃（被吉利集團合并之前）、馬自達就是以聯(lián)盟的方式，優(yōu)勢互補，實現(xiàn)了安全車身技術(shù)的整合?！逼嚺鲎舶踩n題組組長、專利審查協(xié)作北京中心機械發(fā)明審查部副主任王曉峰介紹，這3家公司在車身安全方面均達到相當?shù)某墒於?、車身安全設(shè)計理念本質(zhì)相同而又有不同側(cè)重、專利質(zhì)量和技術(shù)實力各有所長的整車企業(yè)通過聯(lián)合，形成了領(lǐng)先的并且能夠為自己所獨有的安全車身技術(shù)和具有出色安全性的整車車身架構(gòu)。安全帶也是保障汽車碰撞安全的重要組成部件，在汽車碰撞過程中，它能夠很好地將人固定在汽車上，避免或者減少乘客受到傷害。正是因此，世界各汽車廠商和零部件供應商紛紛加大投入，不斷探索新的技術(shù)改進方向，在全球和中國安全帶專利申請均名列第一的日本高田，利用靈活的專利策略，一直引領(lǐng)著該領(lǐng)域市場和技術(shù)的發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，自上世紀70年代以來，日本高田根據(jù)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，采用自主研發(fā)和與汽車巨頭共同開發(fā)的方式，除了在本國進行專利布局外，還先后在美國、歐洲部署了大量專利。2003年之后，其又將安全帶專利申請的重心轉(zhuǎn)向中國。據(jù)王曉峰介紹，日本高田在安全帶不同部件之間，根據(jù)其重要程度和是否容易被模仿等因素，采用了不同的專利申請策略，使日本高田在專利申請成本的最小化和經(jīng)濟利益的最大化兩方面受益。目前，日本高田已在中國編織了嚴密的專利網(wǎng)，有效保護了其核心技術(shù)，同時也維護了其在中國的銷售和市場。而在安全氣囊和安全座椅領(lǐng)域，世界知名整車和零部件企業(yè)也是各顯身手，利用專利“跑馬圈地”，占據(jù)了有力的技術(shù)優(yōu)勢。

　　策略　不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮集群效應

　　汽車碰撞安全行業(yè)技術(shù)含量較高，具有一定的準入門檻，我國在安全車身、安全帶、安全氣囊和安全座椅方面均投入了巨大的研發(fā)力量，但國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的專利產(chǎn)出較少，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，在與國際汽車巨頭的同臺競賽技中都不占優(yōu)勢。“相比于單純的技術(shù)購買或市場換技術(shù)這樣的技術(shù)發(fā)展策略，無論是自主研發(fā)式技術(shù)創(chuàng)新，還是引進技術(shù)后消化、吸收再創(chuàng)新，均能夠從更基礎(chǔ)的層面上提高我國汽車碰撞安全行業(yè)的技術(shù)實力和市場競爭力?！敝T敏剛?cè)缡钦f。

　　而在進行技術(shù)創(chuàng)新的過程中，開展專利分析、充分利用專利信息至關(guān)重要。通過專利分析，企業(yè)可以有針對性地尋找研發(fā)方向，尋找創(chuàng)新點，充分發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢，在所見長的技術(shù)分支中進行大量的再創(chuàng)新。這一方法對于起步較晚、技術(shù)積累較薄弱的國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)和零部件企業(yè)而言，是彌補技術(shù)空白、實現(xiàn)彎道超車的一種可行方法?！暗牵瑢τ谠賱?chuàng)新取得的成果，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)一定要及時申請專利保護?！敝T敏剛表示，因為這不僅為企業(yè)自身的技術(shù)積累提供了很好的機制，同時也為企業(yè)擴大無形資產(chǎn)、提高自身軟實力提供了良好的保障。

　　針對國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新中普遍存在的研發(fā)周期長、研發(fā)力量分散等問題，王曉峰認為，行業(yè)之間也迫切需要實施產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化。尤其是在國內(nèi)汽車行業(yè)還不具備雄厚研發(fā)實力的情況下，行業(yè)各主體間更應該通過專利技術(shù)合作實現(xiàn)研發(fā)力量上的優(yōu)勢互補，通過完善的專利申請策略實現(xiàn)研發(fā)成果的保護和共享，建立企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與科研院所之間良好的合作機制，逐漸形成技術(shù)集群和產(chǎn)業(yè)集群，最終提升中國汽車碰撞安全行業(yè)的整體實力。（本報記者吳艷）

來源：中國知識產(chǎn)權(quán)報

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