動(dòng)力電池“能量”不足，需要各方再“充電”

2012年，可謂我國新能源汽車遇冷之后又回暖的一年。據(jù)了解，截至今年8月底，共有2.7萬多輛節(jié)能與新能源汽車在全國25個(gè)示點(diǎn)城市示范運(yùn)行。動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，起著至關(guān)重要的作用。在這一年的磨練中，電池企業(yè)積累了經(jīng)驗(yàn)，一些關(guān)鍵技術(shù)取得了一定突破，但同時(shí)也面臨著困惑。

這一年 成績斐然

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)難點(diǎn)在于電池。鋰離子電池憑借其電壓高、比能量高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢(shì)而在新能源汽車行業(yè)備受青睞。

據(jù)電池專家介紹，今年，整個(gè)行業(yè)在電池的安全性能方面做了積極努力，主要體現(xiàn)在對(duì)單體電池、電池組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面。比亞迪董事長王傳福曾告訴記者，在今年深圳“5·26”重大交通事故中，比亞迪的磷酸鐵鋰電池經(jīng)受住了考驗(yàn)，在隨后的調(diào)查中證明沒有發(fā)生爆炸。記者在比亞迪電池工廠看到，所有電池在出廠前都會(huì)接受嚴(yán)格檢驗(yàn)。

在材料方面，國產(chǎn)化趨勢(shì)明顯。包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料由不成熟逐漸走向成熟、由進(jìn)口到自主研發(fā)，由小規(guī)模到形成產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)材料的供應(yīng)系統(tǒng)越來越完善。與此同時(shí)，很多材料加工廠轉(zhuǎn)型為材料研發(fā)生產(chǎn)廠，有了自己的研發(fā)中心和核心技術(shù)，能夠根據(jù)市場與客戶的需求不斷改善材料結(jié)構(gòu)，提高材料電化學(xué)性能，這些都是鋰離子電池性能越來越好的前提和保證。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車的性能要靠成組電池來保證。2012年，整個(gè)行業(yè)在電池成組技術(shù)方面也做了不小努力。例如，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升電池組的性能。具備先進(jìn)主動(dòng)均衡功能的車用BMS的開發(fā)與應(yīng)用，提高了電池的循環(huán)壽命，增加了電池模塊的可用能量。

動(dòng)力電池 “能量”不足

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長曹國慶說：“許多電池企業(yè)前期投入了大量資金進(jìn)行研發(fā)和廠房設(shè)施建設(shè)，但我國新能源汽車市場規(guī)模仍然不大，企業(yè)生產(chǎn)電池?cái)?shù)量達(dá)不到贏虧平衡點(diǎn)。目前，不少企業(yè)已經(jīng)處于休眠狀態(tài)，有些企業(yè)已經(jīng)倒閉?！痹斐蛇@一現(xiàn)狀的主要原因在于動(dòng)力電池安全性、經(jīng)濟(jì)性較差。

2011年7月8日上海825路純電動(dòng)公交車起火，2011年5月11日杭州眾泰純電動(dòng)出租車在正常行駛過程中發(fā)生火災(zāi)，車輛完全燒毀等，都暴露了動(dòng)力電池在實(shí)際使用中存在安全隱患。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)副主任、清華大學(xué)教授陳全世說：“鋰離子電池中的電解液是用易燃的溶劑配制而成，正、負(fù)電極上的氧化劑和還原劑僅隔一層約20微米厚的隔膜，達(dá)到一定溫度時(shí)，氧化劑和還原劑均容易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱能，有起火、燃燒，甚至爆炸的可能性?！?/br>

新能源汽車價(jià)格高，主要原因在于動(dòng)力電池成本過高。以磷酸鐵鋰正極材料為例，3年前的價(jià)格為18萬元/噸，目前的價(jià)格降到11萬~13萬元/噸。雖然材料價(jià)格有所下降，但電池的價(jià)格幾乎占了整車的1/3。

鋰離子電池充電時(shí)間長也是缺乏經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)方面，雖然快速充電是解決問題的辦法之一，但快速充電對(duì)電池?fù)p耗過大，縮短電池壽命，加大了使用成本。

需要各方再“充電”

縱觀三次工業(yè)革命浪潮的興起及發(fā)展歷程，并非一帆風(fēng)順。新能源汽車是對(duì)傳統(tǒng)汽車的革命性替代，需要各方不斷努力。動(dòng)力電池作為新能源汽車最關(guān)鍵的核心部件，中、日、韓三國處于潮頭，引領(lǐng)著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，為了取得競爭優(yōu)勢(shì)，各方一直在暗暗發(fā)力。

政策層面，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)動(dòng)力電池等關(guān)鍵核心零部件技術(shù)的提升，注重電池產(chǎn)業(yè)化的培育，并將重點(diǎn)支持有能力的電池企業(yè)。為進(jìn)一步落實(shí)《規(guī)劃》，由財(cái)政部、科技部及工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金管理暫行辦法》，鼓勵(lì)電池企業(yè)發(fā)展。

有了國家的大力支持，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)從電極材料、隔膜、電解液到動(dòng)力電池的生產(chǎn)，再到電池的組裝，規(guī)模還會(huì)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展勢(shì)頭越來越明顯。國內(nèi)自主研發(fā)漸趨成熟，國產(chǎn)化材料的使用，會(huì)使電池成本大幅降低。

合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司總經(jīng)理方建華說：“國軒高科研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的正極材料，不必依賴進(jìn)口，使用自主研發(fā)的正極材料生產(chǎn)的電池有更好的一致性?！?/br>

伴隨著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，電池生產(chǎn)廠家與新能源汽車生產(chǎn)廠家的合作也將越來越密切，基本形成由整車企業(yè)牽頭、與電池、電機(jī)等零部件企業(yè)共同研發(fā)生產(chǎn)的格局，不僅提升了電池的整體性能，更增強(qiáng)了電池與整車的匹配性。

來源：中國汽車報(bào)

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