純電動車市場遇冷，專家稱純電動車短期內(nèi)難普及

在全球主要汽車市場低迷大背景下，綠色汽車發(fā)展到了一個十字路口：一方面，此前大熱的純電動汽車進入了一個低迷期，大眾 、通用、豐田汽車紛紛暫停純電動轎車開發(fā)，日產(chǎn)純電動車leaf全球銷量平淡；另一方面，新能源汽車仍然是許多國家的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而且我國節(jié)能減排的需求還很大。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，從純電動車的技術(shù)成熟性、成本、壽命、續(xù)航里程、充電次數(shù)、配套設(shè)施等各個角度考量，純電動車理想的實現(xiàn)都需要很長的過程。短期內(nèi)，純電動車難以進入大規(guī)模普及階段。從現(xiàn)階段來看，混合動力是汽車發(fā)展歷程中不可逾越的階段。

　　純電動車市場遇冷部分車企看淡純電動車市場

　　據(jù)麥肯錫日前發(fā)布的一份統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年上半年，中國電動汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%，車展上電動車的火熱宣傳與市場銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對比。

　　10月份，豐田曾宣布由于此前對于電動車市場發(fā)展速度估計過于樂觀出現(xiàn)誤判，擬暫緩大規(guī)模推廣EQ電動車的銷售計劃。盡管豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征強調(diào)，混合動力、純電動車等仍是公司技術(shù)方向，但豐田看淡電動車市場化前景，將更多精力集中到混合動力技術(shù)的研發(fā)推廣中，已是不爭的事實。

　　其實不僅是中國市場，過去3年中，純電動車在全球的銷量也很慘淡。日本電動汽車銷量只占汽車總銷量的0.16%，美國僅為0.09%。麥肯錫日前曾發(fā)布預測，未來5年，電動汽車占比較低的趨勢仍不變。

　　從具體的市場來看，目前電動汽車的續(xù)航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統(tǒng)燃料汽車相比，消費者在選擇上仍然更加偏愛傳統(tǒng)燃料汽車。盡管電動汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動汽車的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動汽車在價格上也沒有太大的吸引力，如國內(nèi)一些大型電動汽車廠家生產(chǎn)的鋰電池電動汽車價格動輒超過20萬元，即使考慮國家補貼因素，也難以對傳統(tǒng)汽車形成價格優(yōu)勢，因而很難受到消費者的青睞。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席分析師趙冬昶對純電動汽車自身的造血能力表示擔憂：“純電動目前所依靠的依然是政策的導向和政府的支持，離開了這兩個層面，純電動的發(fā)展可謂是阻礙非常的大。從國內(nèi)的純電動車技術(shù)水平和設(shè)施來看，雖然國務(wù)院制定了長期以純電動汽車為主目標的產(chǎn)業(yè)政策，但這個目標能否達到，目前是還有一些質(zhì)疑聲。從鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，混合動力應(yīng)該是”十二五“時期甚至是”十三五“時期發(fā)展的主題，而不是純電動車。”

　　電動車“彎道超車”不可取專家稱純電動車短期內(nèi)難普及

　　對于電動汽車的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士仍持樂觀態(tài)度。很多人認為，由于我國電動汽車行業(yè)發(fā)展較晚，目前整個行業(yè)依然處于起步階段，但發(fā)展速度很快，年均增長速度達到了50%至100%，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｅc西方發(fā)達國家電動汽車行業(yè)相比，中國盡管在技術(shù)上有一定差距，但雙方技術(shù)水平仍然在一個起跑線上，隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)廠家大規(guī)模進入電動汽車領(lǐng)域，整個行業(yè)在3-5年后初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是可以預期的。

　　今年，從純電動車出現(xiàn)銷量下滑來看，由于這一行業(yè)的諸多先天性不足注定其發(fā)展不可能一帆風順和一蹴而就。目前國內(nèi)純電動汽車市場發(fā)展并不順暢，在安全性、可靠性方面還存在差距。

　　麥肯錫中國公司汽車業(yè)務(wù)項目經(jīng)理李鐵錚對記者表示，國內(nèi)有兩大主流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標準，一種是以國家電網(wǎng)為代表的換電式模式，主要是以更換電池為主要運營方式，另一種是以充電樁給汽車充電的模式。基礎(chǔ)設(shè)施標準的不統(tǒng)一，給廣大汽車廠商帶了一些困惑。

　　從技術(shù)本身來說，純電動車目前也沒有表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。大眾汽車算了一筆賬，國際上判斷是否低碳清潔與二氧化碳的排放相關(guān)，根據(jù)歐盟和中國能源結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)得出的一個測算：按歐盟2007年的能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動車的綜合二氧化碳排放折算是88克/公里；按中國2009年能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動車的綜合二氧化碳排放折算下來是140克/公里。后者與傳統(tǒng)汽車幾乎不相上下。原因很簡單，歐盟核能發(fā)電更多，而中國還是以火力發(fā)電為主。言外之意，如果中國以火電為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，在整個能源鏈上，純電動車就難言低碳。

　　汽車專家付于武日前表示，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展根本沒有彎道，我國電動汽車在技術(shù)上的追趕需要階段性的探索和穩(wěn)步的推進。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也認為，目前中國的電動車與世界巨頭根本不在同一起跑線，也無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)超越。在電動車領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車企業(yè)依然有很大差距。

　　李鐵錚說，我們認為，發(fā)展純電動汽車是沒有捷徑的，迅速發(fā)展至一步到位的純電動車在近期是比較難實現(xiàn)的。相反，發(fā)展插電式混合動力車將是中國發(fā)展純電動車的一個必由之路。從消費者需求、基礎(chǔ)設(shè)施、中國汽車廠商在技術(shù)方面的承受度來分析，插電式混合動力車是中國發(fā)展新能源車汽車的一個很好選擇。

來源：中國新聞網(wǎng)

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