前三季度重要指標(biāo)降幅明顯，造船業(yè)進(jìn)入整合期

引言 工業(yè)和信息化部近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，前三季度造船業(yè)三大指標(biāo)全面下降。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造船行業(yè)的低迷局面可能將持續(xù)一段時(shí)間，在此背景下，行業(yè)新一輪“洗牌”或不可避免。

　　對此，交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)表示：“2012年開始的傳統(tǒng)船舶業(yè)市場有效需求不足的情況還將持續(xù)，中國亟待從造船大車間轉(zhuǎn)型為造船大國?！?/br>

　　三大指標(biāo)下降

　　數(shù)據(jù)顯示，1~9月，全國造船完工量4158萬載重噸，同比下降18.5%，其中海船為1236萬噸；新承接船舶訂單量1541萬載重噸，同比下降46.9%，其中海船為632萬噸。截至9月底，手持船舶訂單12090萬載重噸，比2011年底手持訂單下降19.4%，其中海船為4034萬修正總噸，出口船舶占總量的83.7%。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前歐美等經(jīng)濟(jì)體仍未擺脫低迷困局，國際貿(mào)易需求萎縮，市場疲軟。世界經(jīng)濟(jì)前景的不確定性、不穩(wěn)定性制約了航運(yùn)業(yè)發(fā)展，加劇了船舶業(yè)的困難。

　　對此，中國船舶重工集團(tuán)（以下簡稱中船重工）新聞發(fā)言人孫波表示，盡管目前船舶行業(yè)低迷，但部分船企今年仍有訂單可以維持，“2013年才是真正考驗(yàn)我國造船業(yè)的時(shí)候?！?/br>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著行業(yè)低迷狀況的持續(xù)，造船行業(yè)新一輪整合不可避免，行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)大規(guī)模整合重組現(xiàn)象，部分研發(fā)能力弱、不主動(dòng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)將遭淘汰，一些實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)則可能獲得新的發(fā)展優(yōu)勢。

　　幾家歡喜幾家愁

　　2012年7~9月，中船重工的凈利達(dá)到10億元，同比上升8%，但因考慮到季節(jié)性原因，環(huán)比上一季度卻下降32%。

　　不過業(yè)內(nèi)專家指出，中船重工全年凈利難以呈現(xiàn)同比上升趨勢。第三季度，中船重工營業(yè)收益為11億元，同比上升16%，1~9月的銷售毛利率達(dá)到15.1%。

　　另一家國企中國船舶工業(yè)集團(tuán)在第三季度的凈利潤7048.89萬元，與去年同期的5.57億元相比大幅下降87.34%；營業(yè)收益從去年同期64.3億元下降到57億元。

　　該公司稱，由于造船行業(yè)整體持續(xù)低迷，公司經(jīng)營受到較大影響。公司2012年在建船舶及相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格與上年相比有較大幅度下降，預(yù)計(jì)今年實(shí)現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比有較大幅度下降。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以中船重工為例，該公司的建造船型不限于商船，在一定程度上實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營，因此可以很好的克服目前的危機(jī)。

　　轉(zhuǎn)型升級成必然

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)分析，目前不穩(wěn)定的市場，使造船業(yè)進(jìn)入整合期。國際造船新規(guī)加快執(zhí)行，質(zhì)量技術(shù)要求更加嚴(yán)格，新船訂單越來越集中到少數(shù)有實(shí)力的船廠。

　　2012年盡管全球造船業(yè)訂單數(shù)量與去年同比下降50%，但是訂單總金額下降的幅度僅有10%，原因是高附加值船舶的增量彌補(bǔ)了三大類傳統(tǒng)船舶訂單的下降。

　　“高附加值船舶增量的受益者顯然是技術(shù)相對先進(jìn)的國家，如韓國三星造船等企業(yè)就在液化天然氣船市場占據(jù)主導(dǎo)地位?！毙熳孢h(yuǎn)說，“未來航運(yùn)業(yè)競爭將集中在標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域，中國需要在新的綠色節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)中取得話語權(quán)?！?/br>

　　交通運(yùn)輸部海事局常務(wù)副局長陳愛平稱，我國海事系統(tǒng)、船檢機(jī)構(gòu)、中國船級社將研究制定綠色船舶建造規(guī)范，建立實(shí)施船舶能效與排放統(tǒng)計(jì)分析制度等，引導(dǎo)船舶設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)輸行業(yè)朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展。

　　據(jù)悉，我國船舶“油改氣”工程已經(jīng)有序推進(jìn)，清潔能源已開始在船舶上應(yīng)用。

　　此外，民營船舶企業(yè)也在不斷調(diào)整生存方式。國內(nèi)遠(yuǎn)洋金槍魚船、魷魚釣船和秋刀魚船等專業(yè)捕撈船舶發(fā)展迅速，我國沿海不同地區(qū)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)對漁船具有多樣化的市場需求。針對這些需求，一些設(shè)計(jì)企業(yè)正在加強(qiáng)漁業(yè)船舶的技術(shù)開發(fā)和儲(chǔ)備。專家表示，漁船更新建造得到了國家政策的支持，船舶設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與業(yè)務(wù)所在地區(qū)相關(guān)主管部門的溝通，調(diào)查作業(yè)漁場特點(diǎn)，了解漁民需求，逐步在漁船開發(fā)方面打造出品牌。此外，加大對特種工程船、海工輔助船、海上風(fēng)電專用設(shè)備等的技術(shù)開發(fā)力度，避開常規(guī)運(yùn)輸船設(shè)計(jì)市場的競爭，也是民營設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)對危機(jī)的一條出路。

　　對于目前民營船舶設(shè)計(jì)企業(yè)面臨的困境，上海市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長鐘震德認(rèn)為，這些企業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。在當(dāng)前形勢下，如果企業(yè)仍采用舊的運(yùn)營模式，從事技術(shù)含量低的常規(guī)船舶設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，或參照現(xiàn)有圖紙進(jìn)行簡單的修改，那么其未來的發(fā)展勢必難以為繼。民營船舶設(shè)計(jì)企業(yè)必須加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，積極適應(yīng)市場環(huán)境的變化，不斷提高設(shè)計(jì)水平，樹立自己的品牌，才能走出困境，很好地“活下去”。（郭宇）

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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