集成創(chuàng)新引領(lǐng)港口邁進(jìn)“數(shù)字時(shí)代”

隨著信息時(shí)代的到來，信息技術(shù)已成為當(dāng)代最具潛力的生產(chǎn)力，信息資源已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略資源。國務(wù)院頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要2006—2020年》中特別強(qiáng)調(diào)了智能交通管理系統(tǒng)，港口作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，同樣面臨“信息化”和“數(shù)字化”的問題。

　　江蘇省交通運(yùn)輸廳港口局以物流信息平臺(tái)和管理信息系統(tǒng)為重點(diǎn)，把加快港口信息化建設(shè)作為提升港口現(xiàn)代化水平的重要抓手全力予以推進(jìn)，取得了明顯進(jìn)展。

　　信息化助推“數(shù)碼港”建設(shè)

　　港口是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要平臺(tái)，而信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要技術(shù)支撐。據(jù)計(jì)算,每一筆實(shí)物交易產(chǎn)生十次以上的信息交換，因此，信息化對(duì)于港口具有重要的作用，港口信息化水平也已成為一個(gè)地區(qū)和城市交通及物流現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。

　　在鎮(zhèn)江惠龍港碼頭，董事長施文進(jìn)向記者介紹：“港口決定物流信息的通暢，龐大的貨物集散運(yùn)輸帶來密集的信息流量，對(duì)信息流的處理方式和效率會(huì)影響港口的運(yùn)作效率、貨物的在港周轉(zhuǎn)時(shí)間和整個(gè)社會(huì)的運(yùn)作效率，只有依靠信息化才能高效準(zhǔn)確地處理信息流。惠龍港把信息平臺(tái)和物流基地結(jié)合在一起，通過基地交割確保交易的真實(shí)性，交易前物流基地為企業(yè)提供倉儲(chǔ)服務(wù)，交易后物流基地為用戶提供加工、配送服務(wù)，這一切背后的支撐體系是物流信息平臺(tái)和全球可視化信息化系統(tǒng)?！?/br>

　　同時(shí)，他還幽默地說：“現(xiàn)在不能開著‘保時(shí)捷’卻是‘騎毛驢’的思維，要解決的首要問題就是從傳統(tǒng)手段向科技信息化手段的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代港口不再僅僅是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心和工業(yè)生產(chǎn)基地，同時(shí)也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分，而信息化系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要技術(shù)支撐，沒有現(xiàn)代信息技術(shù)，現(xiàn)代物流就無從談起。惠龍港下一步還要將業(yè)務(wù)向電子商務(wù)的物流供應(yīng)鏈和加工配送的物流產(chǎn)業(yè)鏈兩方面延伸?！?/br>

　　資源共享搭建“一站式”通關(guān)平臺(tái)

　　2011年底，鐵道部與交通運(yùn)輸部聯(lián)合頒布《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，（以下簡稱《意見》）并在連云港召開的鐵水聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場推進(jìn)會(huì)上進(jìn)行了發(fā)布，與此同時(shí)，推出6條鐵水聯(lián)運(yùn)示范線。力爭到2015年，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長20%以上，港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運(yùn)比重比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)《意見》，我國將建立鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息共享系統(tǒng)的建設(shè)。這意味著鐵水聯(lián)運(yùn)有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，多年沉積的機(jī)制障礙與技術(shù)壁壘有望被打破，社會(huì)物流成本將可能大幅降低。記者在采訪中了解到，在連云港國際航運(yùn)服務(wù)中心，聚集了海關(guān)、國檢、海事、邊檢等口岸的優(yōu)質(zhì)資源，搭建"一站式"口岸查驗(yàn)服務(wù)平臺(tái)，所有通關(guān)環(huán)節(jié)都可"一站式"解決，提供高效的口岸服務(wù)。同時(shí)，還攜手鐵路部門、班輪公司、物流企業(yè)、查驗(yàn)單位聯(lián)合構(gòu)建大陸橋運(yùn)輸合作機(jī)制，凡是進(jìn)入上海鐵路局管內(nèi)的車輛信息，連云港港口調(diào)度都可實(shí)時(shí)獲得，使進(jìn)口鐵礦石、煤炭等貨物的平均在港停留時(shí)間由60天下降到了20天，而鐵路貨車的停車等候時(shí)間也縮短了1小時(shí)，滿盤皆贏。

　　隨著鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的初步建成，結(jié)合鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)、港航EDI中心及港口物流公共信息平臺(tái)等信息資源，基本實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享。屆時(shí)，貨主足不出戶就能享受網(wǎng)上受理、實(shí)時(shí)查詢、全程追蹤等功能的現(xiàn)代化電子口岸的服務(wù)。

　　技術(shù)革新引領(lǐng)“數(shù)字革命”

　　2012年江蘇省初步確定連云港、太倉、南京、徐州四個(gè)試點(diǎn)港口進(jìn)行鐵水聯(lián)運(yùn)EDI系統(tǒng)試運(yùn)行。

　　EDI也被俗稱為"無紙化交易"。它是一種利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行商務(wù)處理的新方法。EDI是將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門、公司與企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程。

　　對(duì)于港口而言，EDI則表示物流信息電子數(shù)據(jù)交換中心，EDI的建設(shè)將對(duì)港口實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域數(shù)據(jù)共享提供平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與鐵路信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)交換，進(jìn)而擴(kuò)大到與海關(guān)、國檢、銀行、保險(xiǎn)等行業(yè)的數(shù)據(jù)交換，從而大大提升了港口的工作效率。

　　伴隨著"無紙化交易"在江蘇四個(gè)試點(diǎn)港的試運(yùn)行成功，可以預(yù)見，未來江蘇港口正朝著"數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和可視化"方向高速發(fā)展，江蘇港口將全面邁向"數(shù)字時(shí)代"。（本報(bào)記者張凌云通訊員董正軍）

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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