2015年地方排放考核開閘，或推綠色柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化

　　隨著中國節(jié)能減排的呼聲越來越高，汽車業(yè)的壓力也越來越大。日前，國務(wù)院研究室正司級(jí)巡視員趙希涌稱，國務(wù)院已經(jīng)決定了從2015年開始對地方政府進(jìn)行排放考核，對汽車生產(chǎn)企業(yè)提出的節(jié)能要求將變得更高。不達(dá)標(biāo)的汽車企業(yè)將被課以極高的罰金。日前，在“第三條路線——2012年首屆中國綠色柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，各汽車企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)熱議中國柴油產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以求探索出中國汽車業(yè)節(jié)能減排的新思路。

　　節(jié)能減排新規(guī)倒逼綠色柴油技術(shù)突破

　　國務(wù)院研究室正司級(jí)巡視員趙希涌稱：“節(jié)能減排作為國家‘十二五’以及今后一個(gè)歷史時(shí)期的基本國策，已經(jīng)列入黨和政府的重要議事日程。隨著國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012——2020年》和《節(jié)能減排”十二五“規(guī)劃》的相繼出臺(tái)，提出了今后一個(gè)歷史發(fā)展時(shí)期國家在推進(jìn)節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)政策方面的一系列舉措。特別是明確規(guī)定了乘用車生產(chǎn)企業(yè)的整體耗油指標(biāo)和排放標(biāo)準(zhǔn)，并將此納入到對企業(yè)和各級(jí)政府的考核指標(biāo)體系之中。對乘用車百公里平均油耗從現(xiàn)階段的7.9升/百公里降至6.8升/百公里，平均油耗2015年內(nèi)降低1.1升/百公里，排放要達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)。在整個(gè)政策體系和考核體系上，節(jié)能減排成為各級(jí)黨委和政府的主要任務(wù)?！?/p>

　　據(jù)了解，如果不能達(dá)標(biāo)，不少車企將被課以較高的罰金。為此，中國汽車業(yè)正在尋求油耗達(dá)標(biāo)、排放達(dá)標(biāo)的解決方案，其中綠色柴油成為方向之一。同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平表示：“新能源汽車是未來節(jié)能減排的主要方向。但從現(xiàn)階段看，綠色柴油技術(shù)是主力軍。其中歐洲由于依賴綠色柴油技術(shù)，減排步伐快于其他國家。海外各國紛紛公布了2020年前后汽車二氧化碳排放目標(biāo)，美國計(jì)劃2016年達(dá)成一公里二氧化碳排放127克的目標(biāo)，日本為2020年115克，歐洲為2020年95克?！?/p>

　　趙希涌指出，歐洲國家采取了柴油化和新能源汽車開發(fā)并重的技術(shù)路線。從十幾年前開始，實(shí)行了乘用車柴油化的政策措施，從而有力地推動(dòng)了節(jié)能減排，汽車綜合油耗下降了30%-40%。同時(shí)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了革命性和顛覆性的創(chuàng)新突破。隨著渦輪增壓、中冷直噴、高壓共軌技術(shù)在柴油機(jī)上的全面應(yīng)用，使歐洲柴油機(jī)的節(jié)能減排效果大大超過了汽油機(jī)。這些柴油機(jī)技術(shù)廣泛采用在乘用車上后，導(dǎo)致歐洲國家平均乘用車柴油化率達(dá)到了60%以上，乘用車的平均油耗從7.8升/百公里下降至5.5升/百公里。同時(shí)，汽車的二氧化碳的排放量大大降低，達(dá)到了歐五標(biāo)準(zhǔn)。汽車使用者通過油耗的降低，每年節(jié)約了30%以上的燃油費(fèi)用。

　　中國柴油產(chǎn)業(yè)化醞釀升級(jí)　出租車業(yè)或成試點(diǎn)

　　但由于種種原因，中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化之路受阻。2007年，一汽大眾和上海大眾曾推出了一系列柴油轎車；華晨汽車旗下的金杯海獅等也相繼推出了柴油車型；一汽奧迪甚至從德國引進(jìn)了2.7升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)出奧迪柴油轎車。但是，國內(nèi)柴油短缺、質(zhì)量低劣等多種原因，令中國柴油乘用車被邊緣化。2008年，北京以柴油車污染超標(biāo)為名，對柴油乘用車實(shí)行限制上牌，隨后其他城市陸續(xù)出臺(tái)限制措施。

　　仍在使用未升級(jí)的柴油機(jī)的商用車，則繼續(xù)為外界詬病?？萍疾扛咝录夹g(shù)中心交通處副處長、電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室甄子健指出：“柴油機(jī)發(fā)展的挑戰(zhàn)來自于載用車。比如，載用車能不能檢測，從上公告那一刻至生產(chǎn)出的量產(chǎn)車的一致性和使用中的節(jié)能減排的效果如何檢測？特別是PM的排放能不能達(dá)標(biāo)。最近回了一趟老家，在城鄉(xiāng)結(jié)合部本應(yīng)藍(lán)天白云，但由于農(nóng)村城鄉(xiāng)結(jié)合部各種拖拉機(jī)、各種農(nóng)用車都在用柴油，所以即使早上五點(diǎn)鐘出行，路上仍然被黑煙籠罩?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士指出，綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以解決高污染、高油耗的痼疾。趙希涌建議，將使用頻率最高、耗油量最大、燃油費(fèi)用最多的出租車行業(yè)，作為推進(jìn)乘用車柴油化重點(diǎn)行業(yè)。這將對整個(gè)乘用車用戶產(chǎn)生示范和帶動(dòng)作用。上海自主品牌榮威柴油轎車的節(jié)油效果可以吸引出租車業(yè)，目前榮威柴油轎車每百公里的平均油耗最高5.8升，正常狀態(tài)下是5.3升。與現(xiàn)有主流的出租車相比，榮威每百公里節(jié)油5升。按照目前上海出租車每天平均跑400公里計(jì)算，日節(jié)油20升，以8元/升計(jì)算，即每天出租車油耗費(fèi)減少160元，每個(gè)月可省油錢4800元，每年可省油錢57600。據(jù)趙希涌推算，如果上海近五萬臺(tái)出租車分五年能夠逐年全部實(shí)現(xiàn)柴油化，則每年可以減少耗油3.6億升，少支出燃油費(fèi)28.8億元。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國家有望出臺(tái)對柴油乘用車的鼓勵(lì)措施，勢必推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車市場的普及。此外， 2013年7月1日，商用車國IV標(biāo)準(zhǔn)就將正式實(shí)施，屆時(shí)將帶來商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)大升級(jí)。

來源：上海證券報(bào)

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