中國車市增幅放緩，多數(shù)企業(yè)難達銷售目標(biāo)

　　今年前三季度，我國25家主要乘用車企業(yè)中，僅有少數(shù)企業(yè)銷量達到其年初時制定目標(biāo)的75%，而其他絕大多數(shù)企業(yè)未完成既定目標(biāo)。

　　也就是說，今年預(yù)計大多數(shù)汽車企業(yè)都很難完成年初制定的年度銷量目標(biāo)。但是截至目前鮮有企業(yè)站出來直言，下調(diào)企業(yè)銷量目標(biāo)蕓蕓。這是因為中國汽車企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了高速增長的汽車市場，都是“大胃王”，如果真要下調(diào)年度銷量目標(biāo)覺得丟人。

　　可是，大家必須面對現(xiàn)實。中國車市的增幅的確放緩了。從去年開始，中國車市就被定義為進入了“微增長時代”。日前，國家信息中心、信息資源開發(fā)部主任徐長明在一論壇上炮轟“微增長時代”的觀點，他認為，依據(jù)全球汽車市場的發(fā)展史推論，我國汽車增長至少還有10年的平穩(wěn)快速發(fā)展時期，平均增幅保持在13%至15%。而所謂的“微增長”必須是增幅僅為個位數(shù)，如2%至3%。

　　這番觀點意義重大，重新把中國車市拉回到“平穩(wěn)增長”的理性范疇。而非高速發(fā)展時期的直入云霄而飄飄然，又或者背負已進入“微增長時代”的消極悲觀。中國汽車市場從2001年到2008年經(jīng)歷第一個高速發(fā)展期，年均增長30.4%。甚至在2009年、2010年國家政策的刺激下，年增幅達到33%至34%的高度。那個時候的中國車市熱鬧非凡，用經(jīng)銷商的話說就是：“感覺什么車都好賣，只要廠家保證量的供應(yīng)就能賣出去?！?/p>

　　時過境遷，車市在悄然發(fā)生著改變。習(xí)慣了兩位數(shù)增長的中國汽車企業(yè)，也不必抱怨車市增幅的放緩。完不成一年的銷量目標(biāo)哪又能怎樣？筆者接觸的一個二線品牌北京大區(qū)經(jīng)理倒是識大局，走到了前頭。他表示，“接下來的第四季度不再把銷量數(shù)據(jù)作為考量經(jīng)銷商的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是要把回調(diào)價格體系作為主要工作來抓，為即將在年底上市的本品牌年度重量級新車做好上市前的市場準(zhǔn)備?！贝伺e很明顯是為了品牌建設(shè)服務(wù)，而非急于一時的銷量。識大局者，必勝。

　　同理，車市放緩，正好是做行銷、打品牌、練內(nèi)功的好時機。與國外企業(yè)相比，中國的汽車企業(yè)管理粗放，經(jīng)營效率低下。在市場增速放緩時，很多企業(yè)的銷量沒有預(yù)計的增長快，同時經(jīng)營的盈利性不強的弱點就暴露無遺了。上半年，21家汽車行業(yè)上市公司中只有7家實現(xiàn)凈利潤同比增長，其中還有大量的政府補貼。這種情況非常令人擔(dān)憂。如何在規(guī)模增長趨于平穩(wěn)的同時，提高企業(yè)經(jīng)營的效率和盈利水平這個問題顯得尤為重要。

　　只有保證了企業(yè)的盈利能力，才能保證在競爭中處于不敗之地。市場法則永遠不變，強者生存，弱者淘汰。進入平穩(wěn)期的汽車企業(yè)之間的兼并重組勢在必行，所以企業(yè)最好早下決定追求從量變到質(zhì)變的發(fā)展。

　　不要再執(zhí)著于光鮮的銷售數(shù)據(jù)，小心被迷了眼，貽誤良機。

來源：中國網(wǎng)

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