物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢顯現(xiàn)，未來發(fā)展呈三大趨勢

　　中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會日前正式發(fā)布了《第三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》。該報告顯示，我國物流園區(qū)的數(shù)量穩(wěn)步增長，分布結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢，增值服務(wù)有了明顯的發(fā)展，同時也呈現(xiàn)出三個方面的發(fā)展趨勢。

　　中物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會先后于2006年和2008年對全國物流園區(qū)發(fā)展情況進行了調(diào)查。鑒于社會各界對物流園區(qū)有著不同的理解，其確定了2012年調(diào)查的統(tǒng)計原則：一是署名物流園區(qū)、物流基地、無水港、內(nèi)陸港、公路港、物流港等項目屬于本次調(diào)查統(tǒng)計范圍；二是要求園區(qū)占地規(guī)模在150 畝（0.1 平方公里）及以上，并具有法人資格；三是署名貨運市場、交易市場、物流中心的項目不納入本次調(diào)查統(tǒng)計范圍；四是地方政府規(guī)劃中具有空間概念的非法人實體園區(qū)不在本次調(diào)查統(tǒng)計范圍之內(nèi)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會表示，最終核實確認的物流園區(qū)（基地）數(shù)量為754家，其中名稱中包含“物流園區(qū)”的為677 個，包含“物流基地”的為59 個，包含“港”的為18 個，并以此形成《2012年度中國物流園區(qū)（基地）名錄》。

　　園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長 分布結(jié)構(gòu)發(fā)生變化

　　2012年的754家比2006年的207家增長264%，比2008 年的475 家增長58.7%。從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，長江中游經(jīng)濟區(qū)最多，為139 家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟區(qū)128家、西南經(jīng)濟區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟區(qū)84家、西北經(jīng)濟區(qū)63家、東北經(jīng)濟區(qū)56家。

　　對比2008年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前我國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：一是北部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟區(qū)和南部沿海經(jīng)濟區(qū)；二是長江中游經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)和西北經(jīng)濟區(qū)四個中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快；三是東部沿海經(jīng)濟區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008 年相比有所下降。

　　物流園區(qū)地理分布的變化既受外在經(jīng)濟環(huán)境的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。2008年全球金融危機后，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、空間轉(zhuǎn)移速度加快。另外，經(jīng)濟相對發(fā)達的沿海經(jīng)濟區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點，通過政策引導(dǎo)和市場機制，推進物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、服務(wù)和價值提升，使得園區(qū)數(shù)量有所下降。

　　轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢顯現(xiàn) 增值服務(wù)發(fā)展

　　物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用、減輕道路、環(huán)境和能源的壓力、加強物流市場管理、增加就業(yè)機會等方面發(fā)揮著重要作用。

　　調(diào)查顯示，與2006年、2008 年的兩次調(diào)查相比，我國物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開始由初期的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向效益導(dǎo)向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。

　　問卷調(diào)查結(jié)果顯示，從全國來看，庫房或貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等?？上驳氖牵鞣N增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。

　　調(diào)查顯示，物流園區(qū)發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房和貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識強、差異化運營明顯的特征。

　　三大發(fā)展趨勢

　　城市化產(chǎn)生新需求，物流園區(qū)服務(wù)城市運行的作用日漸增強。隨著城市化進程加快和市區(qū)不斷擴展，住宅、商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的用地需求不斷增加。原來的城市邊緣區(qū)迅速成為中心區(qū)，原有的大型倉庫、配送中心和貨運場站等加速外遷。而新建設(shè)施具有一定的周期性以及土地資源制約，導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施供需矛盾日益突出，倉儲設(shè)施階段性供不應(yīng)求，對物流園區(qū)的需求將持續(xù)上升。

　　在我國綜合交通運輸體系發(fā)展中，物流園區(qū)逐漸成為多種交通運輸方式的重要銜接點，是實現(xiàn)“最后一公里”的重要載體，是保障城市正常運行的重要支撐。物流園區(qū)作為物流大系統(tǒng)的重要節(jié)點，其服務(wù)城市運行、服務(wù)消費、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能將不斷增強。

　　在我國城市化建設(shè)中，節(jié)約能源，保護環(huán)境，減少廢氣污染，解決城市交通擁堵、緩解城市道路交通壓力，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為一個永恒而又緊迫的話題。同時，土地資源稀缺帶來的限制以及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)土地升值預(yù)期，促使城市內(nèi)物流園區(qū)的系統(tǒng)布局呈現(xiàn)新的趨勢。在經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，部分物流園區(qū)以企業(yè)總部集聚為特點，而將倉儲、貨場等設(shè)施實行低成本、郊區(qū)分散化布局，通過聯(lián)動運行實現(xiàn)土地資源的最大價值利用和物流設(shè)施的功能發(fā)揮。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級改變物流運行格局，專業(yè)化服務(wù)成為發(fā)展方向。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，已成為經(jīng)濟增長的主要動力和現(xiàn)代化的重要標志。一個地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展在一定程度上決定著其經(jīng)濟發(fā)展的速度和質(zhì)量，影響其未來發(fā)展的潛力和在全國區(qū)域分工格局中的地位和作用。伴隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級，部分產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)將由沿海經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域向中西部區(qū)域轉(zhuǎn)移，客觀上要求中西部地區(qū)對新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移做好承接準備。

　　隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，部分經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域圍繞產(chǎn)業(yè)升級開始重點發(fā)展高新技術(shù)、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對物流服務(wù)提出了更高、更新的要求。開展高端物流服務(wù)，加強物流與商貿(mào)業(yè)、先進制造業(yè)、文化藝術(shù)等行業(yè)的服務(wù)聯(lián)動，實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸、倉儲服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈集成商的轉(zhuǎn)變已成為經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域的重要發(fā)展趨勢。同時，諸多數(shù)字化產(chǎn)品如圖書、音像制品等領(lǐng)域，正在發(fā)生革命性的變化。在數(shù)字物流運作中，要求應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)去支持整個物流服務(wù)鏈，并能夠組織相關(guān)執(zhí)行成員協(xié)同為企業(yè)物流需求提供高效服務(wù)。

　　在重大需求發(fā)生改變的形勢下，物流園區(qū)專業(yè)化服務(wù)的提升成為未來重點發(fā)展方向。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，社會分工日益深化。與傳統(tǒng)服務(wù)方式相比，專業(yè)化物流服務(wù)綜合成本更低、配送效率更高，更加貼近客戶需求，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。專業(yè)化物流的發(fā)展會推動物流園區(qū)向?qū)I(yè)化領(lǐng)域滲透?？梢灶A(yù)見，物流園區(qū)專業(yè)化發(fā)展將成為趨勢，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流園區(qū)將會依靠穩(wěn)定的市場需求，得到快速發(fā)展。

　　發(fā)展國際物流，“無水港”項目建設(shè)成為熱點?！盁o水港”是在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市設(shè)立的對外開放的國際商港，是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟中心城市的虛擬港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)的“橋頭堡”?！盁o水港”常常集成口岸、物流、增值服務(wù)等功能。貨物在“無水港”內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等一切通關(guān)手續(xù)，相當于把海港搬到了內(nèi)陸。然后通過海鐵聯(lián)運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內(nèi)陸城市，有助于實現(xiàn)陸地國際物流與海洋國際物流“無縫連接”，密切內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)與世界各國產(chǎn)業(yè)之間的鏈接，使內(nèi)陸市場與國際市場一體化發(fā)展。

　　“無水港”的發(fā)展在全球范圍內(nèi)受到廣泛重視。近年來，各國政府除了將“無水港”視為拓展港口腹地范圍的工具以外，更加重視“無水港”在構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò)、提高國際供應(yīng)鏈運行效率、減少環(huán)境污染和緩解城市交通擁堵中的作用。我國很多城市也開始認識到建設(shè)“無水港”對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來，“無水港”項目的建設(shè)已經(jīng)成為國內(nèi)又一熱點，未來必將帶動我國物流園區(qū)進一步發(fā)展。

來源：中國冶金報

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