新船訂單降五成，國內造船企業(yè)轉型覓良機

航運市場持續(xù)低迷，接船難、交船難的連鎖反應已經傳至下游造船廠。

　　“截至7月，國內造船行業(yè)的新增訂單同比下降50%，手持訂單下降30%，后期需求仍不是很旺盛?！痹谌涨芭e行的第三屆國際航運戰(zhàn)略發(fā)展研討會期間，熔盛重工副總裁陳文軍告訴《第一財經日報》記者。

　　這樣的局面，并沒有好轉的跡象。“今年以來，航運企業(yè)日子不好過，自然會減少新造船訂單，或者盡量推遲原有訂單的交付，這樣傳導下去，也許明年造船企業(yè)的日子會更難過?！币患覈鴥群竭\巨頭的管理層稱。

　　陳文軍表示，目前散貨船訂單已經明顯過剩，油輪訂單也將趨于飽和，集裝箱船訂單也要競爭有限增長的市場份額。

　　更為嚴重的是，交船難的現象已從中小船廠向骨干船廠蔓延。今年上半年，熔盛重工手持的111艘訂單中，只有2艘是新訂單，且噸位也不大，兩艘散貨船加起來才折合15.2萬噸，訂單額5560萬美元，同比下降95%。

　　“按照現在的運價，我們運一次虧一次，只能找一些理由盡量拖延新船的交付時間，或者要求造船廠降低之前的合同價格?！币患已睾Ｉ⒇涍\輸企業(yè)的管理層向本報記者稱，比如要求更改設計、挑新船的毛病，要求變更合同或者調整船價等。

　　陳文軍還告訴本報記者，淡水河谷共向熔盛重工訂購了12條40萬噸級礦砂船，目前新船仍在陸續(xù)交付，不過經過雙方的協(xié)商，部分交付時間已經有所調整。

　　新訂單萎靡以及手持訂單推遲交付，令很多造船企業(yè)的現金流承壓。今年上半年，熔盛重工的借貸總額環(huán)比上升12.7%，公司的現金及現金等價物也從去年底的62.6億元縮減到了48.3億元。

　　“我們要交付給他們的設備，也在原定交貨期一再被要求推遲交付，一些應收貨款也未收到?！币患覟槿凼⒅毓ぬ峁┐迷O備的企業(yè)內部人士透露。

　　“有業(yè)界預計未來國內可能會有30%左右的中小船廠破產，更有悲觀預測到2020年左右需求才有可能反彈，這些都讓我們金融機構比較擔心?！敝袊ㄔO銀行總行集團業(yè)務部副總經理張向群也在上述研討會上表示，建行目前對這一行業(yè)的放貸標準是：國內領先的龍頭企業(yè)、具有先進制造技術和市場優(yōu)勢、區(qū)域優(yōu)勢的企業(yè)，以及具備高度成長性的企業(yè)。

　　“近兩年我們的手持訂單還算充足，交貨期已經排到2015年，不過，我們也在做轉型的準備。”陳文軍告訴記者，由于海洋工程是未來的方向，近幾年公司一直在儲備相關研發(fā)人才，并計劃在新加坡成立一家新公司，拓展海洋工程的接單、研發(fā)和項目管理。

　　在上半年的總結報告中，中船協(xié)也建議造船企業(yè)注意國內遠洋船隊建設、南海開發(fā)和海上維權等新機遇，主動爭取國內能源公司、融資租賃公司、基金公司的新訂單；并把握國際船市調整中的結構性機會，積極爭取VLCC、LNG船、萬箱級集裝箱船、海洋工程裝備、海監(jiān)船、特種船舶等訂單。

來源：第一財經日報

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