混合動力獲強推，自主品牌“超車”需練內功

日前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，提出加快節(jié)能與新能源汽車推廣應用和試點示范，將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市，此次推廣總量為3000-5000輛。

　　“從數(shù)量上看，這次推廣仍然是培育市場，其中最關鍵的一點是把推廣范圍擴大到了全國所有城市。很多城市都有節(jié)能環(huán)保、提升城市形象方面的需求，也有相應的配套資金，這次推廣既擴大了試點范圍，又滿足了這些城市的愿望，還能對市場起到不小的拉動作用，可以說是一舉多得?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

　　這一措施將推動混合動力汽車進入發(fā)展快車道。9月12日，在北京舉辦的混合動力汽車技術及推廣研討會上，一個由政府、研究機構、汽車企業(yè)共同推動的混合動力聯(lián)盟初步形成。“混合動力汽車全球產(chǎn)業(yè)化已成為發(fā)展趨勢，國內外主要汽車制造商陸續(xù)推出成熟的商品化產(chǎn)品，并逐步被消費者接受。中國混合動力汽車蓄勢待發(fā)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示。

　　混合動力汽車獲強推

　　根據(jù)《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，此次推廣將采用集中招標方式，由中標企業(yè)在非試點城市內推廣，并受中央財政補貼。根據(jù)示范推廣補助標準，節(jié)油率40％以上且使用鎳氫電池、鋰離子電池/超級電容器的混合動力系統(tǒng)，最大電功率比50%以上的車型每輛可獲得42萬元高額補助，推廣總量為3000-5000輛。原有的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市維持相關政策不變，繼續(xù)加強示范推廣試點工作。

　　2009年，科技部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政部四部委聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海等13個城市為國家首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，制定科研、補貼、準入等配套政策，開展節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；痉哆\行和市場推廣。此后，試點城市擴大至25個，截至今年3月底，25個試點城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛，對節(jié)能與新能源汽車技術、產(chǎn)業(yè)、投資及應用環(huán)境的拉動作用明顯，這1.9萬輛汽車中絕大多數(shù)是在公共服務領域。

　　在混合動力公交車方面，目前全國年銷量為1000-2000輛，此次推廣總量相當于之前全國年銷量的幾倍，且最高補助額可達42萬元，混合動力汽車獲得了一波強勁的推動。

　　四部委這一推廣政策是落實國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的具體措施。規(guī)劃提出，到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至每百公里5.9升以下。到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里5升，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至每百公里4.5升以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。

　　“順利實現(xiàn)上述平均燃料消耗量下降目標，離不開推廣普及混合動力汽車?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長錢明華表示，“技術突破了、市場接受了，相關政策自然也會到位?！?/br>

　　混合動力緩緩加速

　　相比國家政策方面的熱情推動，國內混合動力汽車市場卻一直不溫不火，與國外如火如荼的盛況相距甚遠。據(jù)統(tǒng)計，截至2011年年底，全球混合動力汽車累計銷量超過450萬輛。其中，美國累計銷售近216萬輛，歐洲累計銷售超過45萬輛。而去年全年，國內混合動力汽車的產(chǎn)銷量分別為2713輛和2580輛。

　　廣州市不久前對機動車上牌采取限號措施，但隨后出臺的《中小客車總量調控管理試行辦法》卻對節(jié)能與新能源汽車大開方便之門。其中明確規(guī)定，廣州市中小客車12萬個增量指標中，有1．2萬個指標被指定為節(jié)能與新能源汽車，這里的節(jié)能與新能源汽車增量指標包含新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車。

　　此項政策被業(yè)界認為是混合動力汽車的絕好機遇，甚至可能引爆國內市場，然而剛剛結束的首輪搖號卻令人大失所望。據(jù)統(tǒng)計，廣州首月有58405宗申請角逐10907個新車上牌指標，申請者總體成功率為18.6%，中簽率接近6∶1，但是節(jié)能與新能源汽車獲得的1090個名額只有186個單位和個人申請，剩余的904個指標只能轉入下期普通車搖號，混合動力汽車遭遇了叫好不叫座的尷尬?！∮绊懟旌蟿恿ζ嚿鲜械闹饕蛩厥莾r格。據(jù)了解，目前廣州市場上在售的環(huán)保車型中，符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車推廣目錄》且節(jié)油率達到20%的有混合動力凱美瑞·尊瑞、君越eAssist和榮威750混動版等。廣州作為尊瑞的主要市場，售價在25.98萬至32.98萬元，甚至已經(jīng)超過中高級車價位。另外，君越eAssist的價格從26.59萬元起，比亞迪e6售價也接近37萬元，用豪華車的價格買中高級車，價格成了新能源汽車銷售的一大制約因素。

　　業(yè)內人士表示，國內銷售的混合動力汽車售價較高，主要原因是多數(shù)零部件未實現(xiàn)國產(chǎn)化，批量化不夠。這也使一些國產(chǎn)化率較低的混合動力汽車即使以貼近成本的價格銷售，也無法進入普通消費者的視野。

　　目前，零部件國產(chǎn)化問題正在逐步解決，國內混合動力汽車的售價也在逐步下降。今年2月份以較低價格入市的新普銳斯，截至5月份已累計銷售1300余輛，全年有望突破3000輛，超過去年國內混合動力汽車總銷量。

　　最近，油價再次上漲重返“8元時代”。從長期來看油價上漲的趨勢難以改變，混合動力汽車的發(fā)展勢頭因此高漲?！叭绻蛢r再高50%-100%，混合動力汽車就會大規(guī)模出現(xiàn)?！狈治鋈耸勘硎?。

　　自主品牌要練內功

　　“我們的技術路線就是瞄準汽車驅動的電力化趨勢，重點加快推進混合動力和純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時推動燃料電池汽車的研發(fā)升級和示范運行。通過‘人車合一’的自主研發(fā)和市場‘綠化’，到2015年我們希望能在國內新能源汽車市場占到20％的份額?！鄙掀瘓F一位負責人表示。

　　在混合動力汽車不斷獲得政策支持，國內市場漸行漸近時，不少自主品牌汽車企業(yè)紛紛加大投入，提出在混合動力汽車領域追趕國際巨頭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級。業(yè)內人士分析認為，從近些年的發(fā)展成果來看，自主品牌汽車企業(yè)想在傳統(tǒng)領域超越德美日系車企還是有很大的差距，但在新能源汽車與混合動力汽車領域則有可能實現(xiàn)“彎道超車”。

　　“我覺得他們只是說一說，真正在關鍵技術上沒有什么投入?！鼻迦A大學技術研究院院長宋健表示：“對于混合動力汽車，真正的技術無非就是控制。自主品牌汽車企業(yè)的很多投入都還是在眼睛看得見的地方，實際上混合動力汽車很多關鍵技術眼睛是看不見的?！?/br>

　　“比如說整個控制器，你怎么來協(xié)調發(fā)動機、電機、電池、制動器、自動變速系的工作？在這五大總成方面，我看不到他們做了任何工作?！彼谓”硎荆骸澳闳タ纯次覀兊幕旌蟿恿ζ?，都是使用普通制動器，在制動器上沒有任何改變，還是用摩擦制動器吸收制動的能量，那些能量通通浪費掉了?！?/br>

　　崔東樹也表示：“整車組裝大家都能做，競爭的關鍵是幾大總成。如果在核心零部件上不能超越，混合動力汽車‘彎道超車’根本無從談起。”

　　汽車評論員張耀東表示，無論是新能源汽車還是混合動力汽車，從大的概念來講叫汽車的電驅動化，它總體來講還是汽車，它的操控感覺、整車安全性、材料做工，這些都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的東西。這些沒有做好，而寄希望于在某一個領域做好就實現(xiàn)超越，可能性非常小。

　　“實際上‘彎道超車’是建立在一定基礎上的，就是我已經(jīng)做到80分，才能再尋找一些特長做到90分，而并不是在做到60分的時候就能‘彎道超車’。自主品牌汽車最關鍵的還是要先把內功練好，混合動力汽車也是一樣。”張耀東表示。（本報記者　黃宏平報道）

來源：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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