政策利好頻出，混合動力汽車春天倒計時？

對于普通的私家車車主而言，油價上漲絕對是個“壞消息”；但是對于一向因售價高企而乏人問津的混合動力汽車而言，油價的步步攀升可能就是一個接一個的利好。近日，國家發(fā)改委宣布油價再度上漲，97號汽油每升售價重新站上8元的高位，這讓一直守候“春天”到來的混合動力汽車“振奮”不已。

曾有資深的汽車媒體人士大膽預(yù)測，一旦國內(nèi)油價上漲到10塊錢每升，售價上略高于傳統(tǒng)燃油車但在技術(shù)可靠性上不遜色后者、且在節(jié)油性能上大幅超越后者的混合動力轎車，將打破堅冰迎來熱銷的“春天”。當(dāng)然，如果政府彼時再出臺鼓勵購買節(jié)能汽車的補貼政策，混動春天將變得更加可期。

在國內(nèi)，鼓勵大力“推廣普及”混合動力汽車的政策號角已經(jīng)吹響。7月底，由國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確，對“純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”是“重點推進”，對“非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車”是要“推廣普及”。

為了切實加快節(jié)能和新能源汽車的商業(yè)化部分，《規(guī)劃》規(guī)定從2011年至2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅；在節(jié)能汽車方面，2011年至2015年，中重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。這也是混合動力汽車首次作為“激勵對象”，列入《規(guī)劃》中。

針對《規(guī)劃》的出臺，有業(yè)界專家表示，由于純電動汽車和插電式混合動力汽車仍出于商業(yè)化初級階段，其技術(shù)可靠性和使用便利性，更亟待市場最終檢驗，因此基本可以斷定，近中期能受到《規(guī)劃》激勵的，只有技術(shù)相對成熟可靠、且不依賴充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的“中重度混合動力汽車”。

而在地方政府對混合動力汽車的激勵上，剛剛宣布加入“限購”陣營的廣州已經(jīng)率先“出招”。根據(jù)廣州市政府頒布實施的《中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》（以下簡稱《試行辦法》），對工信部《推廣目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車，市財政按照每輛1萬元標(biāo)準(zhǔn)給予補貼。

這是國內(nèi)首次對個人購買“節(jié)能車型”給予萬元的高額補貼。對于一直翹首期待補貼政策落地的混合動力汽車而言，廣州的案例也許只是個開始。

政策加速助力

《規(guī)劃》的出臺僅僅是政策加速助力混合動力汽車商業(yè)化所釋放的第一個積極信號。果不其然，在《規(guī)劃》印發(fā)僅一個半月后，中汽協(xié)就向會員企業(yè)下發(fā)了“關(guān)于參加混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會的通知”（以下簡稱“通知”），通知明確“通過技術(shù)交流和經(jīng)驗共享，共同推動混合動力汽車的商品化發(fā)展?！?br>雖然早在2005年，豐田就作為跨國汽車公司中第一個“吃螃蟹者”，將第二代混合動力轎車PRIUS普銳斯引進長春“國產(chǎn)”，混合動力汽車概念從此誕生。但迄今為止，盡管豐田在全球的混合動力汽車累積銷量已超過430萬輛，而在中國國內(nèi)的銷量卻屈指可數(shù)。

實際上，成功的案例早已在北美和日本上演。豐田第一代混合動力轎車PRIUS普銳斯早在上個世紀(jì)90年代誕生，作為最早量產(chǎn)的混合動力車型，普銳斯因革命性地降低了油耗和排放很暢銷北美；隨后第二代普銳斯被相繼引入中國和日本，但在兩國“待遇”卻大相徑庭——日本大賣中國滯銷。

在日本，普銳斯曾創(chuàng)下連續(xù)20個月單一車型銷量冠軍的輝煌成績，最高時月銷突破4.5萬輛。

油價高企、消費理念更趨理性、加上政府出臺相應(yīng)的補貼政策，來引導(dǎo)消費者購買更加節(jié)能環(huán)保的車型，上述諸多原因是普銳斯在北美和日本風(fēng)靡的關(guān)鍵。但從根源上講，是豐田順應(yīng)了當(dāng)?shù)叵M潮流的轉(zhuǎn)變，潛心研發(fā)出了技術(shù)可靠且使用便利的成熟的混合動力產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品以普銳斯為首。

對比之下，國內(nèi)無論是從消費理念、消費環(huán)境還是政策環(huán)境來看，都與歐美日等發(fā)達國家尚存差距。但迫于日趨嚴峻的燃油消費結(jié)構(gòu)、城市擁堵造成的環(huán)境壓力，例如嚴控二氧化碳排放和PM2.5指標(biāo)等，以混合動力和渦輪增壓為代表的節(jié)能車技術(shù)正在日漸興起。

除了正向的激勵，《規(guī)劃》同樣以提高燃油限值門檻的做法，反向的倒逼更多車企加入到混動技術(shù)陣營。

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