快遞業(yè)好戲不斷：民營企業(yè)加速走出去——國家郵政局近日通過網(wǎng)站宣布，宅急送、百世匯通等12家企業(yè)正在申請國際快遞業(yè)務(wù)許可；洋品牌急于走進(jìn)來——在國家郵政局日前公布的第一批260家通過2012年快遞業(yè)務(wù)許可年度報告審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞中國有限公司和優(yōu)比速包裹運送廣東有限公司UPS兩家外資快遞赫然在列。
盡管短期內(nèi)土洋快遞業(yè)不會正面交鋒，但這似乎是遲早的事情。你來我往的過程中，快遞市場洗牌的刷刷聲隱約可聞。市場百花齊放，也為用戶提供了更多的選擇。無論是國際快遞巨頭還是國內(nèi)快遞大佬，要想在這場競爭中制勝，服務(wù)還是根本。
中外快遞互相滲透
快遞市場上，中外企業(yè)正在進(jìn)行一場“互通有無”的活動。
洋快遞加緊進(jìn)入中國市場。日前，國家郵政局公布了第一批260家通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單，聯(lián)邦快遞、優(yōu)比速包裹運送在列。至此，外資物流公司獲得了進(jìn)入國內(nèi)快遞市場的通行證。
面對涌入自家地盤的外資企業(yè)，國內(nèi)快遞企業(yè)也有動作。7月2日，國家郵政局公示了宅急送、百世等12家公司申請國際快遞經(jīng)營許可的情況。據(jù)悉，這12家公司基本上都是民營企業(yè)，加之已經(jīng)獲批的圓通、順豐等公司，民營快遞正加速走出國門的步伐。
如今，國內(nèi)快遞市場的競爭已經(jīng)白熱化。快遞業(yè)跨界電商業(yè)務(wù)，電商企業(yè)“不務(wù)正業(yè)”做物流，使出渾身解數(shù)都只是想在市場上占據(jù)有利地位。然而，大浪總會淘沙，競爭總有成敗，近日總部位于上海的CCES快遞就被曝出“倒閉風(fēng)波”——因投資方突然撤資，出現(xiàn)員工工資無法支付、網(wǎng)點癱瘓、客戶無法收到快遞等后果。
綜上來看，國內(nèi)快遞市場無疑將醞釀新一輪變局。
土洋快遞各有千秋
快遞市場對國際企業(yè)開放，對國內(nèi)快遞企業(yè)而言可能是一大挑戰(zhàn)，但對國內(nèi)消費者而言，并非壞事，一方面增加了更多的選擇，另一方面中外品牌的交鋒可以激發(fā)企業(yè)改善服務(wù)質(zhì)量。從目前來看，土洋快遞各有千秋。
價格方面，土洋快遞相差無幾。有消息顯示，在聯(lián)邦快遞的官網(wǎng)上，已經(jīng)可以查詢國內(nèi)服務(wù)的報價。例如在成都，一公斤之內(nèi)的貨物，同城快遞或寄往重慶次日到達(dá)，價格是9.6元；如寄往其他省市，價格為20.5元至24元不等。這與順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)同城快遞8至11塊的價格相差不大，甚至更低。
服務(wù)方面，洋品牌稍占上風(fēng)。國家郵政局每月發(fā)布的主要快遞企業(yè)有效申訴服務(wù)問題統(tǒng)計表顯示，DHL、FedEx、UPS、TNT等國際快遞業(yè)巨頭，均保持了較低的投訴率，其服務(wù)質(zhì)量比大多數(shù)民營快遞公司更具競爭力。
布局范圍與業(yè)務(wù)方面，國內(nèi)民營快遞企業(yè)更勝一籌。據(jù)了解，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州等地開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。相比于圓通、順豐等民族快遞業(yè)遍布全國的網(wǎng)點，洋品牌顯然相去甚遠(yuǎn)。具體業(yè)務(wù)方面，由于政府禁止洋品牌承擔(dān)文件運輸業(yè)務(wù)，因此這無疑是其開拓中國市場的一大掣肘。
硬件方面，洋快遞遙遙領(lǐng)先。由于發(fā)展時間較短，國內(nèi)快遞公司在硬件方面遠(yuǎn)不如洋企。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，國內(nèi)貨運航空公司共有99架全貨機，其中適合國內(nèi)快遞運營的窄體貨機波音737F和波音757F不足50架，而UPS僅一家就擁有超過500架飛機。兩相對比之下有天壤之別。
完善服務(wù)是發(fā)展之本
實際上，面對“狼來了”的情景，國內(nèi)快遞業(yè)的反應(yīng)并沒有那么激烈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)，國際巨頭的進(jìn)入不會對中國快遞業(yè)造成較大影響。目前，兩家企業(yè)在國內(nèi)的市場份額僅占0.3%左右，影響力有限。而且，由于國際快遞企業(yè)不能從事國內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)，而這項業(yè)務(wù)占快遞業(yè)務(wù)的20%左右，并且是利潤最高的板塊，所以從目前來看，國內(nèi)快遞業(yè)并不會面臨太嚴(yán)重的威脅。但從上文幾個方面的對比中我們不難看出，洋快遞在服務(wù)等方面存在優(yōu)勢，國內(nèi)快遞企業(yè)不能掉以輕心，兩者正面廝殺是遲早的事情。
隨著電子商務(wù)的風(fēng)生水起，國內(nèi)快遞市場隨之水漲船高，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。國家郵政局對快遞行業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，從2006年開始快遞業(yè)產(chǎn)值每年以30%左右的速度增長。其中，2006年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)共處理業(yè)務(wù)10.6億件，實現(xiàn)收入近300億元；到2011年業(yè)務(wù)量達(dá)36.5億件，實現(xiàn)收入750億元，市場規(guī)模已進(jìn)入世界前三。但與此同時，各種問題逐漸浮出水面——快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊、投訴率居高不下成為不得不說之痛。
業(yè)內(nèi)專家表示，目前3%-5%的平均利潤很難支撐快遞企業(yè)的高速發(fā)展。目前除立足高端的順豐能維持收支平衡外，其余快遞企業(yè)大多燒錢度日。CCES的倒閉就與其資金鏈的緊張不無關(guān)系。
毫無疑問，快遞業(yè)的暴利時代早已過去，當(dāng)下的市場，拼得是服務(wù)。大軍壓境之下，國內(nèi)快遞企業(yè)除了改善經(jīng)營模式、提高服務(wù)質(zhì)量之外，別無選擇。（聶曉飛）
來源：通信信息報
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