造船企業(yè)兩極分化明顯，高技術(shù)含量船舶受歡迎

　　接訂單小船廠“搶”不過大中型船廠

　　高技術(shù)含量船舶受歡迎

　　隨著越來越多造船廠的倒閉，“訂單荒”這三個(gè)字已經(jīng)成為造船業(yè)的關(guān)鍵詞。借用舜天船舶董秘馮琪的話來說，“訂單荒”不代表沒有訂單，而是訂單明顯變少了。

　　馮琪表示：“由于訂單減少，很多小型船廠接不到訂單。大部分訂單被大中型船廠簽走了?！?/br>

　　造船業(yè)兩極分化

　　現(xiàn)如今，航運(yùn)業(yè)的低迷直接導(dǎo)致各大航運(yùn)公司縮減開支，紛紛抓緊錢袋子，一些造船企業(yè)甚至降低之前的合同價(jià)格。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，受全球船舶市場低迷的影響，我國三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口下滑，經(jīng)濟(jì)效益增幅呈回落走勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，1—5月，全國造船完工量為2253萬載重噸，同比下降10.1%；承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。5月底，手持船舶訂單量為1.34億載重噸，同比下降27%，比2011年年底下降10.4%。值得注意的是，5月份承接新船訂單量為217萬載重噸，比4月份的178萬載重噸有所回升，不過同比仍然大幅下滑。

　　訂單的大幅縮水使船廠的經(jīng)營舉步維艱，福建、山東等造船大省陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。

　　相對于民營小船廠的接連倒閉，大中型船廠的日子雖然艱難，但也能勉強(qiáng)維持，而且對于已經(jīng)上市的造船公司來說，至少在集資方面要比其它公司寬裕很多。

　　以生產(chǎn)船舶配件為主業(yè)的中船股份透露，目前，在公司訂購船舶配件的造船廠多以大型船廠為主，這些訂購零配件的船廠也因?yàn)橛唵螠p少的原因影響到零配件的購買數(shù)量。

　　據(jù)馮琪介紹，相對于那些后興起的小船廠，有一定規(guī)模的船廠還是有單可接的。

　　造船公司業(yè)績下滑

　　雖然一些有規(guī)模的公司也會(huì)接到訂單，但是，在僧多粥少的造船市場中，仍舊不夠分。在各大船廠的競爭中，船價(jià)下降也成為必然趨勢，而船廠的業(yè)績因此不斷下滑。

　　據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中船股份從2007年到2012年一季度凈利潤逐漸下滑，分別為2227.78萬元、1516.60萬元、806.89萬元、730.84萬元、427.08萬元、347.82萬元。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，以造船為主業(yè)的廣船國際、中國船舶和中國重工近兩年一季度的凈利潤均出現(xiàn)下滑。廣船國際、中國船舶和中國重工2011年一季度凈利潤分別為1.75億元、7.04億元和13.23億元；2012年1季度凈利潤則分別為7940.95萬元、2.63億元和10.29億元。

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