三大造船指標(biāo)同比下降，船板市場(chǎng)壓力加大

　　1~5月份，受全球船舶市場(chǎng)繼續(xù)低迷的影響，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)，三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口出現(xiàn)下滑，經(jīng)濟(jì)效益增幅呈回落走勢(shì)。5月份國(guó)際造船市場(chǎng)也延續(xù)下降態(tài)勢(shì)。造船業(yè)的低迷也給國(guó)內(nèi)造船板價(jià)格形成了較大壓力。

　　三大造船指標(biāo)同比下降

　　1月~5月份，全國(guó)造船完工量為2253萬(wàn)載重噸，同比下降10.1%，比第一季度降幅有所縮小；承接新船訂單954萬(wàn)載重噸，同比下降47.3%；5月底，手持船舶訂單1.34億載重噸，同比下降27%，比2011年度下降10.4%。

　　完成工業(yè)總產(chǎn)值繼續(xù)增長(zhǎng)。 1月~5月份，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1630家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3195億元，同比增長(zhǎng)6.3%。

　　船舶出口交貨值同比下降。1月~5月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1120億元，同比下降10.7%。1月~5月份，全國(guó)完工出口船1879萬(wàn)載重噸，同比下降11.5%；承接出口船訂單684萬(wàn)載重噸，同比下降48.4%；5月末手持出口船訂單1.15億載重噸，同比下降27%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.4%、71.7%和85.3%。

　　船舶企業(yè)利潤(rùn)下降。1月~4月份，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)了8.6%。其中，船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)同比增長(zhǎng)4.4%。但與此同時(shí)，船舶工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額同比下降了17.6%，其中船舶制造業(yè)同比下降了23.4%。業(yè)內(nèi)人士稱，造船業(yè)產(chǎn)能激增并過(guò)剩，同時(shí)受美債危機(jī)、歐債危機(jī)的影響，全球貿(mào)易量下降，航運(yùn)業(yè)陷于低谷，是導(dǎo)致目前造船企業(yè)日子不好過(guò)的兩個(gè)主要原因。

　　造船業(yè)低迷讓船板市場(chǎng)壓力增大

　　由于缺乏造船訂單，不少中小型船廠處于停產(chǎn)的狀況，即使仍在生產(chǎn)的部分船廠也面臨著融資困難；由于航運(yùn)市場(chǎng)近況不佳，船東拖延接船的情況增多，這也使得造船企業(yè)的資金更加緊張。受此影響，船板市場(chǎng)的成交情況始終難以好轉(zhuǎn)，不少商家減少了訂貨。目前船板和普通中厚板還存在著一定的價(jià)差。有市場(chǎng)人士分析，目前全球航運(yùn)市場(chǎng)依然未見起色，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）指數(shù)反彈遇阻，國(guó)際新船造價(jià)指數(shù)也延續(xù)弱勢(shì)。隨著造船板和普通中厚板價(jià)格差距的拉大，以及造船業(yè)的整體趨弱，國(guó)內(nèi)造船板價(jià)格后期或面臨補(bǔ)跌壓力。

　　造船企業(yè)脫困要靠轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　造船業(yè)相關(guān)人士表示，造船行業(yè)的困難時(shí)期還在后面。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，與前兩年同期相比，今年前幾個(gè)月，整個(gè)行業(yè)接單量要少得多，目前大部分的骨干型造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)仍然比較正常，但接下來(lái)他們之間也會(huì)有可能面臨接單困難的問題，相互之間可能面臨爭(zhēng)取訂單方面的競(jìng)爭(zhēng)，一些沒有特色的中小船廠日子會(huì)更加難過(guò)。

　　此外，從國(guó)際方面來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)陷入市場(chǎng)低谷，船舶需求不斷下滑，這給中國(guó)的船舶制造企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。同時(shí)，韓國(guó)、日本等造船強(qiáng)國(guó)在整體水平和技術(shù)實(shí)力上仍然領(lǐng)先于中國(guó)，這也對(duì)中國(guó)船舶的出口形成很大的壓力。從國(guó)內(nèi)方面來(lái)看，我國(guó)船舶制造工業(yè)創(chuàng)新能力仍有待增強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出，配套工業(yè)發(fā)展落后，這些都將成為阻礙我國(guó)船舶制造工業(yè)發(fā)展的障礙。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)船舶制造企業(yè)要擺脫困境，還是要依靠轉(zhuǎn)型升級(jí)。但轉(zhuǎn)型升級(jí)也是有臺(tái)階的，那些有一定技術(shù)儲(chǔ)備并有一定的訂單儲(chǔ)備的企業(yè)更容易獲得金融機(jī)構(gòu)的資金支持，轉(zhuǎn)型升級(jí)成功的希望更大。對(duì)于大量缺乏資金及技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，則應(yīng)該走聯(lián)合和配套之路。

來(lái)源：中國(guó)冶金報(bào)

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