全球集裝箱吞吐量增速趨緩，中國有望繼續(xù)領(lǐng)先

中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心與香港城市大學(xué)航貿(mào)金融研究中心6月21日在京聯(lián)合發(fā)布2012年全球Top20集裝箱港口預(yù)測報告。預(yù)計世界多數(shù)港口集裝箱吞吐量增速將呈現(xiàn)不同程度的放緩，中國集裝箱吞吐量增幅仍將繼續(xù)領(lǐng)先，在世界前20大港口中占據(jù)半數(shù)。其中，大連港增長最為強勁，增速將高達(dá)24%左右。

　　全球增速放緩

　　港口集裝箱吞吐量可以用來衡量一個港口在國際經(jīng)濟貿(mào)易中的地位，是全球經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的一個晴雨表。

　　中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心主任汪壽陽對2012年全球集裝箱運輸市場的運行態(tài)勢作出判斷。他認(rèn)為，2012年美國經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢不穩(wěn)，歐洲經(jīng)濟進(jìn)一步放緩趨勢依然嚴(yán)峻，新興市場國家經(jīng)濟增速普遍下滑，世界經(jīng)濟下行風(fēng)險明顯加大。預(yù)計將給全球集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展帶來不確定性和負(fù)面影響，有可能在一定程度上阻礙非轉(zhuǎn)口集裝箱運量和轉(zhuǎn)口集裝箱運量的大幅增長，各港口集裝箱運輸需求前景十分不明朗。

　　從全球前20大集裝箱港口的預(yù)測結(jié)果來看，受世界經(jīng)濟和貿(mào)易增速放緩、主要經(jīng)濟體需求乏力等的影響，2012年多數(shù)港口集裝箱吞吐量增速將呈現(xiàn)出不同程度的放緩，具體有以下幾個主要特點：

　　2012年，預(yù)計中國10大港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持上升態(tài)勢，但一些港口在增速上與2011年相比將有不同程度的放緩。預(yù)計2012年中國仍然是全球集裝箱運輸市場發(fā)展的重心。其中，大連港表現(xiàn)突出，預(yù)計將成為全球Top20集裝箱港口中增長最為強勁的港口，增速將高達(dá)24%左右；

　　預(yù)計2012年中國不同地區(qū)間港口集裝箱吞吐量增速的差距進(jìn)一步拉大。預(yù)計中國環(huán)渤海和長三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量平均增速將高于珠三角地區(qū)港口。預(yù)計2012年長三角地區(qū)港口集裝箱運輸需求保持平穩(wěn)發(fā)展，珠三角港口集裝箱運輸需求進(jìn)一步放緩，環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱運輸需求仍保持平穩(wěn)較快發(fā)展；

　　預(yù)計2012年中國10大港口中外貿(mào)依存度高的深圳港增速相對較低，上海港增速將有所放緩；而內(nèi)貿(mào)所占比重相對較大的大連港和寧波-舟山港，預(yù)計2012年集裝箱吞吐量將仍然能保持兩位數(shù)的增長速度；

　　從區(qū)域來分析，亞洲地區(qū)主要港口吞吐量增速仍將高于全球平均水平，歐美集裝箱港口表現(xiàn)則相對一般，多數(shù)歐美港口集裝箱吞吐量僅維持低速的增長態(tài)勢。預(yù)計2012年新加坡港、馬來西亞巴生港、丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量仍然將保持溫和增長；預(yù)計2012年釜山港集裝箱吞吐量將依然保持上升態(tài)勢，其增幅與2011年相比將稍有所下降；預(yù)計2012年美國洛杉磯港、荷蘭鹿特丹港、比利時安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量將保持低速發(fā)展勢頭。

　　預(yù)計2012年德國漢堡港、不萊梅港集裝箱吞吐量將依然呈上升態(tài)勢，但受歐債危機負(fù)面影響，其增速將出現(xiàn)一定程度的下降。近年來，隨著東歐各國經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展，德國港口的服務(wù)方向也隨著逐步轉(zhuǎn)向東歐，而且正在發(fā)展成為東歐地區(qū)的配送中心以及物流樞紐之一。預(yù)計隨著波羅的海新興市場國家的逐步開放，將進(jìn)一步支撐兩港的發(fā)展勢頭，未來兩港作為歐洲主要門戶港的地位和作用將進(jìn)一步提高。

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