鋼鐵行業(yè)和船舶行業(yè)須“抱團”共渡難關(guān)

　　去年第四季度以來，鋼鐵行業(yè)陷入虧損的狀態(tài)。同時，船舶行業(yè)也面臨下行趨勢。在日前召開的2012年造船用鋼材供需座談會上，與會代表一致認為，面臨同樣嚴峻的形勢，鋼鐵行業(yè)與船舶行業(yè)應(yīng)加強合作，“抱團”共渡難關(guān)。

　　船舶行業(yè)增速放緩船用鋼需求量減質(zhì)提

　　今年第一季度，受全球船舶市場持續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速下降，船舶出口出現(xiàn)下滑。在交流中，造船企業(yè)也提到了當前運營中遇到的問題。中國船舶工業(yè)集團的代表在會上表示，2008年以后，船舶行業(yè)面臨的風(fēng)險急劇上升。目前，船舶企業(yè)普遍面臨交船難、被船東刁難等問題?！斑@也與目前船舶行業(yè)在精益化造船方面存在的問題有關(guān)?！?中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示。新船承接量、手持船舶訂單同比大幅下降，后續(xù)訂單不足，導(dǎo)致新船開工量持續(xù)下降。2012年開工船舶大幅減少，將導(dǎo)致鋼材需求下降，供給可能出現(xiàn)較大過剩。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬在接受《中國冶金報》記者采訪時也表示：“未來一兩年，船用鋼需求量下降的趨勢基本已成定局，但在鋼材品質(zhì)上將有更高的要求。”她指出，去年船舶行業(yè)的利潤主要源自于前幾年高價船訂單的積累。但造船完工量長期大于新增訂單量，加上高價船比例逐年降低，2012年，船舶行業(yè)的利潤可能大幅下降。但她同時表示，船舶行業(yè)仍然面臨一些機遇。未來需求量較大的將是海洋工程裝備、LNG（液化天然氣）船、內(nèi)河船等，這些將成為船舶用鋼的需求主力。同時，船舶行業(yè)在未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，對鋼材的規(guī)格、品種等提出了更高的要求。在耐腐蝕鋼、9Ni鋼等高附加值、高規(guī)格鋼材的開發(fā)上，鋼鐵行業(yè)要下更多的工夫。

　　同時，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)在會上指出，“十二五”期間，鋼鐵行業(yè)船用鋼將呈現(xiàn)以下特點：一是鋼材品種需求增加，二是要滿足新的標準要求，三是超寬船板比例不會大幅增加，四是船用鋼出口形勢更加嚴峻，五是海洋工程用鋼開發(fā)將提速。

　　國內(nèi)鋼廠仍有不足船舶企業(yè)提出高要求

　　會上，多家造船廠介紹了各自的用鋼需求，并提出了對鋼鐵行業(yè)的要求和希望。中國船舶工業(yè)集團的代表介紹，該集團今年鋼材需求量預(yù)計為200萬噸。未來希望鋼鐵行業(yè)能實現(xiàn)船用鋼管、型鋼、船用鋼板等多規(guī)格鋼材的整體配套，并實現(xiàn)高強鋼、耐蝕鋼、防撕裂鋼、齒條鋼等高性能鋼材產(chǎn)品的大規(guī)模開發(fā)應(yīng)用，以滿足船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展的需要。

　　一些船舶行業(yè)代表表示，國內(nèi)船用鋼產(chǎn)品在厚度、寬度、交貨期、表面平整度等方面還存在一定的不足，例如厚板表面質(zhì)量和薄板平整度控制有待加強等。加上船舶行業(yè)一些新規(guī)范的出臺，對船用鋼也提出了新的要求。希望鋼廠密切跟蹤船舶用鋼新規(guī)范，并力爭與國際標準接軌，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量。

　　來自南通中運川崎企業(yè)的代表提出，與日本鋼廠為船廠提供船用板的細節(jié)相比，國內(nèi)鋼廠還存在一定的差距：一是在合同模式方面，日本鋼廠與船廠之間的供應(yīng)關(guān)系主要建立在商業(yè)信用的基礎(chǔ)上，不需要預(yù)付款等，這對緩解船廠資金壓力有利；二是日本鋼廠交貨準確率和調(diào)貨率等指標均優(yōu)于國內(nèi)鋼廠，體現(xiàn)了其管理生產(chǎn)安排水平方面的優(yōu)勢；三是定期技術(shù)交流模式，日本鋼廠每年定期與船廠制造部、設(shè)計部、質(zhì)保部等進行2次~3次技術(shù)交流，介紹新的鋼種及其開發(fā)進度，同時了解船廠的要求；四是服務(wù)意識，日本鋼廠及時交流問題、解決問題的能力相對更強；五是產(chǎn)品質(zhì)量問題，國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備已遠遠超過日本的生產(chǎn)線水平，但產(chǎn)品質(zhì)量達不到相應(yīng)的高標準，體現(xiàn)了管理水平和控制能力方面的差距。

　　此外，型鋼問題也受到與會代表熱議。多家船廠負責(zé)人表示，目前船用型鋼的生產(chǎn)廠家仍然稀缺，型鋼的選擇余地相對比較少，型鋼在長度等方面還存在限制。同時，對耐腐蝕材質(zhì)型鋼的開發(fā)也值得鋼廠加以重視。

　　雙方須加強交流合作攜手共渡難關(guān)

　　會上，李新創(chuàng)提出，鋼鐵行業(yè)要加強與船舶行業(yè)的緊密合作程度，為船企提供從設(shè)計、研發(fā)到配送的全方位服務(wù)。

　　同時，各企業(yè)代表也在加強合作方面發(fā)表了各自的看法，總體來看主要有以下四個方面：一是探索新的合作模式。例如，去年，山鋼集團、山東海運和北海船廠簽署了三方協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，山東海運的船由北海船廠建造，山鋼集團將為北海船廠提供造船所需的鋼材。二是加強技術(shù)交流。例如，寶鋼把厚板產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的進程與船廠進行交流，有利于船廠后期進行生產(chǎn)工藝，包括制造工藝、鋼種優(yōu)化工作的推進。同時，寶鋼積極開發(fā)新的鋼種，以配合船廠轉(zhuǎn)型發(fā)展。三是在鋼材深加工和集中配送方面進一步加強合作，建立牢固的產(chǎn)品供應(yīng)關(guān)系。據(jù)中海工業(yè)（揚州）公司代表介紹，該公司已在規(guī)劃建設(shè)鋼材集中配送中心，同時，沙鋼也已建立了物流配送中心。四是通過換股等方式，鋼廠與船廠建立更緊密的資產(chǎn)關(guān)系和協(xié)調(diào)機制。

來源：中國冶金報

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