航運業(yè)首季度虧損50.6億，二季度或迎黎明

2011年是航運行業(yè)的虧損年。5月7日，上海航運交易所公布的《2011年度中國港航船企創(chuàng)富榜》顯示，70家航運、港口及造船上市企業(yè)在去年累計實現(xiàn)營業(yè)收入6765億元，實現(xiàn)凈利潤為278億元，僅為工商銀行601398的1/10。申銀萬國近日發(fā)布交通運輸行業(yè)周報稱，2012年第一季度，航運板塊虧損50.6億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流水平連續(xù)3個季度為負(fù)。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至5月14日，A股市場航運板塊有13家上市公司發(fā)布2011年年報，其中實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤負(fù)116億。

　　在全行業(yè)整體繁華入冬的背景下，能實現(xiàn)盈利增速連年增長的航運上市公司已是鳳毛麟角。5月15日，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI下跌6點或0.53%至1132點。隨著BDI重新站回千點和國際航線出貨量回暖，二、三季度航運業(yè)有望迎來轉(zhuǎn)機。

　　航運業(yè)坐上“過山車”期待旺季黎明2011 年，對全球航運業(yè)來說幾乎都是嚴(yán)寒的冬季。一般而言，每年年初為航運淡季，需求從第二季度開始逐漸攀升，到第三季度時達(dá)到高峰，第四季度又開始下滑。 中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理萬敏稱，目前這一輪運價恢復(fù)執(zhí)行基本到位，對所有非長期合同實現(xiàn)百分百全額運價恢復(fù)，效果已經(jīng)顯現(xiàn)，效益好轉(zhuǎn)。公司今后兩個月將繼續(xù)推出運價恢復(fù)計劃，如果可以得到實施，經(jīng)營狀況將繼續(xù)改善。 一季度虧損27億的中國遠(yuǎn)洋則靜靜期待二季度黎明的到來。中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍表示，2012年在集裝箱航運方面將優(yōu)化歐美航線航線布局，加大投入新興市場運力和整合干散貨業(yè)務(wù)整合?！傲帤W美航線運力增幅在10%以內(nèi)，中國國內(nèi)航線的運力增幅達(dá)30%?！?“航運公司近月來頻繁提價，其實是出于眾多方面的考慮”，廣東一位長期跟蹤國際航運走勢的資深物流專家廖永生告訴記者，“飛機油價波動非常成熟和規(guī)范，是燃油稅做得最好的行業(yè)，但對于船舶業(yè)來說，由于我國船用燃料油沒法征收燃油稅，而船公司無法隨著國際油價的變化而調(diào)整運價，因此只能估計油價的變動，這樣在應(yīng)對危機的時候就顯得很被動?！?/p>

　　對航運業(yè)而言，船舶使用的成品油主要是船用燃料油和柴油，船用燃料油作為動力油，而柴油主要用于船舶發(fā)電，兩者的比例約為9:1?！捌鋵?，航運企業(yè)對待運價的心態(tài)就像是賭博?！痹撊耸糠Q?！百€得好就會贏，賭得不好，就會影響業(yè)績?！?/p>

　　從2008 年到2011 年的這四年間，航運業(yè)如過山車般跌宕起伏。申萬預(yù)期，未來2個季度因季節(jié)性、行業(yè)自救和需求沖擊等因素，航運各子行業(yè)運價指數(shù)有望繼續(xù)底部回升。 天相投資分析認(rèn)為，在航運三大子行業(yè)中，集運應(yīng)該是今年最先好轉(zhuǎn)的；主要是由于三四月份船東聯(lián)合提價，目前運價已接近2010年高點。不過，由于明年面臨新一輪大船交付，所以集運明年走勢不樂觀。 中金公司認(rèn)為集運業(yè)一季度業(yè)績將是年內(nèi)底部，預(yù)計未來半年裝載率將穩(wěn)中有升，今年歐美線去程運量有望同比增長5%左右，今年二三季度旺季結(jié)束前運價仍將呈震蕩上行態(tài)勢。

　　令人憂慮的是，航運產(chǎn)業(yè)上游的成本壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)移到下游的部分貨主和貨代?！按具B續(xù)漲價，基本一個貨柜只能賺50-100美元?！鄙钲谌A聯(lián)通物流有限公司一貨代稱，“不過現(xiàn)在是航運的傳統(tǒng)旺季，貨量相當(dāng)充沛，98%的貨代要提前為貨主訂住艙位，因為怕爆倉?！?BDI重回千點 大型船企漲價“過冬” 5月15日，BDI指數(shù)報收1132點，從今年2月，BDI觸底金融危機后最低谷647點以來，BDI已經(jīng)連續(xù)第二個月重新站上1000點紅線。

　　2011年航運業(yè)全面入冬，亞洲航運企業(yè)普遍遭遇業(yè)績“滑鐵盧”。其中，中國遠(yuǎn)洋601919.SH以負(fù)104.5億，中海集運601866.SH負(fù)27億，長航鳳凰000520.SZ負(fù)8.8億的記錄成為A股三支“虧損”明星。

　　此外，中遠(yuǎn)航運600428.SH、*ST長油600087.SH、SST天海600751.SH等9支航運股也未能逃過利潤大降的厄運。

　　卓康資訊分析稱，受燃油成本上升、運費低迷以及運力過剩艙位不高影響，航運企業(yè)出現(xiàn)“跑航次不賺錢”的現(xiàn)象，拖累了整個行業(yè)的盈利水平。隨著BDI的初步回暖，中國遠(yuǎn)洋、中海集運、馬士基、東方海外等多家大班輪公司大幅調(diào)價止血。 21世紀(jì)網(wǎng)據(jù)公開資料統(tǒng)計，集運市場在經(jīng)歷3月和4月的兩輪成功提價之后，航運公司已三次上調(diào)運價，其中泛太平洋航線、遠(yuǎn)東、澳洲、南美等熱門航線運價翻了兩番。 馬士基首次提高亞洲至歐洲航線集裝箱運輸?shù)倪\價，每TEU額外增收400美元。東方海外和中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)15家航運商也提出，從6月起將在泛太平洋航線上征收旺季附加費，每大柜600 美元。 2011年A股航運板塊“虧損王”中國遠(yuǎn)洋則表示，2012年將不再造新船，以免運力過剩狀況加劇，并加大新興市場運力投入。 全球航運寒冬未了，可以歸結(jié)為供需失衡、運力過剩、成本高企、行業(yè)虧損四大關(guān)鍵要素。中遠(yuǎn)航運的控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福日前表示，今年航運市場前低后高的趨勢明顯，航運業(yè)整合洗牌、收購兼并將更加頻繁。（江佩霞）

來源：21世紀(jì)網(wǎng)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀