新油耗標(biāo)準(zhǔn)逼近,中外汽車企業(yè)倍感壓力


時(shí)間:2012-05-08





距離實(shí)施更為嚴(yán)格油耗標(biāo)準(zhǔn)的日子越來越近,汽車企業(yè)都在想方設(shè)法應(yīng)對這一新標(biāo)。在政府大力推行節(jié)能減排的措施下,中外汽車企業(yè)均難言輕松。

  油耗“緊箍”

  為了適應(yīng)國內(nèi)汽車企業(yè)的技術(shù)升級節(jié)奏,中國政府更為嚴(yán)格的乘用車油耗限值啟動(dòng)日期一再推遲,直至今年,油耗“緊箍”正式“套”在汽車企業(yè)的頭上。

  不久前,國務(wù)院討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012~2020年》下稱《規(guī)劃》中再一次強(qiáng)調(diào),2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。這一標(biāo)準(zhǔn)比目前油耗標(biāo)準(zhǔn)提高了20%。

  今年作為新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的第一年,即導(dǎo)入期,企業(yè)燃料消耗量可以高于目標(biāo)9%,而到2015年,將嚴(yán)格按照每百公里6.9升的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

  雖然在技術(shù)方面擁有優(yōu)勢,但是面對更加嚴(yán)格的油耗限制,精打細(xì)算的合資企業(yè)也皺起了眉頭。

  一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)坦言,油耗限值的要求給廠家?guī)砗艽蟮膲毫Γ蠹叶荚趹?yīng)對。

  外資企業(yè)在幾十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累下尚且感受到較大壓力,更何況處于技術(shù)模仿期的自主品牌汽車企業(yè)。

  “新的燃油限值是一個(gè)比較高的標(biāo)準(zhǔn),無論自主品牌還是合資品牌,目前達(dá)到這個(gè)要求,特別是自主品牌,還是有一定難度的。”北汽集團(tuán)研究總院院長顧鐳接受本報(bào)采訪時(shí)坦言,對企業(yè)要求技術(shù)提升,特別是新能源、發(fā)動(dòng)機(jī)方面,還有汽車電子方面都要提升。

  華晨汽車工程研究院院長邢如飛直言不諱地對本報(bào)表示,2015年國家新推出的油耗法規(guī)是非常有挑戰(zhàn)性,幾乎所有的汽車廠都會覺得非常棘手。

  “實(shí)際上相當(dāng)于到2015年時(shí),我國的汽車企業(yè)要達(dá)到和德國企業(yè)差不多的技術(shù)水平才能達(dá)標(biāo),這幾年國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展雖然很快,但是用三年時(shí)間縮短技術(shù)差距依然很難?!毙先顼w坦言。

  企業(yè)的壓力很大程度上來自于較為嚴(yán)格的懲罰措施。根據(jù)規(guī)定,對達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品,納稅人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的納稅稅率;對優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品,按等級調(diào)減納稅稅率。而對低于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品,則按等級提高納稅稅率;對不達(dá)標(biāo)的車輛將給予懲罰性稅收,企業(yè)在交納了相應(yīng)罰款后準(zhǔn)予生產(chǎn)和進(jìn)口,以及上牌和注冊使用。

  對于最近市場出現(xiàn)滑坡的自主品牌車企,技術(shù)升級帶來的成本壓力同樣不小。

  “發(fā)動(dòng)機(jī)成本肯定會增加,省15%油就要增加15%的成本?!毙先顼w告訴記者,要做一臺好發(fā)動(dòng)機(jī),差不多要占到整車成本的三分之一,從開發(fā)費(fèi)用角度講,發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)費(fèi)用占整個(gè)車的開發(fā)費(fèi)用三分之一還要多一些。

  一些汽車企業(yè)的研發(fā)高管甚至認(rèn)為,由于用了很多節(jié)能新技術(shù),達(dá)到油耗目標(biāo)之后,可能也需要消費(fèi)者承受一些價(jià)格壓力。


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