我國(guó)機(jī)場(chǎng)大多虧損狀態(tài)，專家稱仍需建設(shè)中小機(jī)場(chǎng)

據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)大多數(shù)處于虧損狀態(tài)。專家表示，虧損與盈利要辯證分析，中小機(jī)場(chǎng)仍需建設(shè)，但建設(shè)思路需要轉(zhuǎn)變。

　　在我國(guó)東部沿海地區(qū)和部分旅游城市，由于旅客流量大，所以盈利排名位居前30的機(jī)場(chǎng)主要集中在這些地方。而虧損的機(jī)場(chǎng)大多是客流量不足100萬(wàn)人次的中小機(jī)場(chǎng)，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津分析，中小機(jī)場(chǎng)虧損的這種狀態(tài)符合我國(guó)國(guó)情：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不太平衡，大家航空旅行的目的地和出發(fā)地比較集中，中小機(jī)場(chǎng)在總體來(lái)講需要外界支持來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這也符合當(dāng)初建設(shè)機(jī)場(chǎng)的目的?！?/p>

　　一個(gè)機(jī)場(chǎng)每天起降4架飛機(jī)，就會(huì)有24萬(wàn)元的成本支出，中小機(jī)場(chǎng)的航班起降架次較低，沒(méi)有穩(wěn)定客貨量，幾乎不可能達(dá)到盈利點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)虧損的最終買單者都是當(dāng)?shù)卣?。而同時(shí)虧損機(jī)場(chǎng)的存在也支撐了盈利機(jī)場(chǎng)的生存：“很多機(jī)場(chǎng)都開(kāi)辟了到北京、上海、廣州、深圳的直達(dá)航班，客觀上支撐了大中型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，為國(guó)際航線提供了客源。”

　　一般來(lái)說(shuō)，新建機(jī)場(chǎng)會(huì)帶來(lái)1:8的效應(yīng)，建好一個(gè)機(jī)場(chǎng)、開(kāi)通幾條航線，帶來(lái)的客流、資金等等，能為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)無(wú)法估量的效益。李曉津分析說(shuō)，中小機(jī)場(chǎng)還要建設(shè)，但是建設(shè)的思路需要改變：“在一些平原地帶，特別是東部沿海地區(qū)、包括地面交通各運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的城市，可以以發(fā)展地面交通為主、機(jī)場(chǎng)建設(shè)為輔的方式來(lái)推動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)的完善，特別是像高鐵通達(dá)的城市，旅客的出行更多的依靠地面交通運(yùn)輸?！?/p>

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