專家稱未來(lái)三年是自主品牌汽車發(fā)展困難期

　　自主品牌備受關(guān)注

　　作為中國(guó)最頂尖的國(guó)際汽車展之一，北京車展吸引了全世界車企廠商、行業(yè)內(nèi)專家學(xué)者的目光。

　　有分析人士表示，此次自主品牌的量產(chǎn)車必將會(huì)受到消費(fèi)者最大的關(guān)注。也有評(píng)論認(rèn)為，自主品牌經(jīng)歷了30年的發(fā)展，本屆車展的看點(diǎn)應(yīng)該是“變化”。此外，自主品牌會(huì)否將自主研發(fā)自動(dòng)變速箱，產(chǎn)品層面會(huì)不會(huì)逐漸向中高端產(chǎn)品進(jìn)行嘗試等，這些問(wèn)題都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌乘用車銷售60.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，同比下降1.7%，占乘用車銷售總量的43.1%，占有率比上月下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。而一季度自主品牌乘用車銷售161.78萬(wàn)輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車總體6.9個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

　　事實(shí)上，從去年開始，我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)占有率就在持續(xù)減少，可日系、德系、美系、法系和韓系汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)卻穩(wěn)步推進(jìn)。很多人擔(dān)心自主品牌汽車份額減少的趨勢(shì)會(huì)一直下去，甚至目前汽車界有一種說(shuō)法——自主品牌到了生死存亡的階段。

　　是否到了生死存亡的緊要關(guān)頭，也許業(yè)內(nèi)不能簡(jiǎn)單斷言，但自主品牌汽車發(fā)展不佳卻是事實(shí)。抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力差、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱、品牌內(nèi)涵價(jià)值低等等問(wèn)題，已經(jīng)成為困擾我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的明顯短板。

　　僅從一汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，到2015年銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車只有200萬(wàn)輛，占比還不到一半。與此同時(shí)，2011年購(gòu)車優(yōu)惠政策的退出、限購(gòu)政策的實(shí)施、油耗準(zhǔn)入的推行等一系列產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整也讓自主品牌叫苦不迭，讓人覺(jué)得中國(guó)汽車企業(yè)還像個(gè)孩子，環(huán)境稍有變化就生病，自身抵抗力太弱。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，雖然我國(guó)自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，但是低質(zhì)低價(jià)的大帽子依然無(wú)法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷量和市場(chǎng)占有率。

　　未來(lái)三年為困難時(shí)期

　　由于自主品牌汽車的實(shí)力與汽車產(chǎn)銷大國(guó)的地位不相匹配，“大而不強(qiáng)”的帽子已經(jīng)被扣在了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的頭上。如何改變我國(guó)自主品牌汽車的窘境，也不僅僅是企業(yè)的課題，更是行業(yè)乃至國(guó)家的課題。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌的發(fā)展需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，在研發(fā)費(fèi)用、人才積累、品牌建設(shè)、戰(zhàn)略制定以及技術(shù)等諸多方面，企業(yè)都需要認(rèn)真研究，不過(guò)首先要過(guò)的就是技術(shù)關(guān)。目前上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)均建立了自己的試驗(yàn)中心，但是在這方面的投入依然不夠。

　　身處企業(yè)的一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理徐憲平的觀點(diǎn)更加實(shí)際，認(rèn)為自主品牌可持續(xù)發(fā)展取決于3個(gè)決定性因素：一是定位清晰的品牌戰(zhàn)略和在這個(gè)品牌下的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品組合；二是支持這個(gè)品牌戰(zhàn)略的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力；三是抓住節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇。與此同時(shí)，如何建立消費(fèi)者對(duì)民族自造產(chǎn)品的信心、企業(yè)如何擺脫汽車制造利益鏈條最底端等等一系列問(wèn)題，也說(shuō)明自主品牌汽車若想“揚(yáng)眉吐氣”，尚需扎扎實(shí)實(shí)地全方位推進(jìn)“系統(tǒng)工程”。

　　除此之外，自主品牌需要直接應(yīng)對(duì)的是眼下的2012年，有業(yè)內(nèi)人士斷言，今年仍是汽車業(yè)調(diào)整年，中低端市場(chǎng)“洋土之爭(zhēng)”將更趨激烈。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)分析，由于合資品牌加大力度探身細(xì)分市場(chǎng)，與自主品牌汽車在中低端市場(chǎng)上將繼續(xù)“短兵相接”，再加上國(guó)家優(yōu)惠政策的取消，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力日漸衰減，未來(lái)3年將是自主品牌的“困難期”。

　　看來(lái)，自主品牌如何利用這段“困難期”，重振旗鼓、贏得未來(lái)，才是行業(yè)將來(lái)“生死存亡”的關(guān)健。 （本報(bào)駐北京特約記者/肖 偉）

來(lái)源：北國(guó)網(wǎng)-遼寧日?qǐng)?bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀