減速提質(zhì)，電動自行車行業(yè)拐點已現(xiàn)

2011年是國家“十二五”規(guī)劃的開局之年，對于電動自行車行業(yè)來說，這一年是發(fā)展方向由量到質(zhì)轉(zhuǎn)變的一個拐點之年。經(jīng)過了十余年的規(guī)?；l(fā)展，繼電動自行車獲得下鄉(xiāng)政策支持之后，2011年，行業(yè)再次獲得了國家和政府在政策層面上的高度關(guān)注。多項政策性文件的出臺從研發(fā)、生產(chǎn)、監(jiān)管、銷售、服務(wù)等多方面，本著凈化產(chǎn)業(yè)環(huán)境和規(guī)范行業(yè)市場的目的，剛性制約了電動自行車行業(yè)追求增量的步伐，從而將更多的精力投入到升級轉(zhuǎn)型的必由之路。從2011年底開始，行業(yè)產(chǎn)銷量的增長拐點已然出現(xiàn)。初步預(yù)計2012年產(chǎn)量仍可保持在3000萬輛高位震蕩，銷量將突破2300萬輛。

　　四大收獲

　　2011年我國電動自行車總產(chǎn)量為3096萬輛。考慮到我國13億的人口基數(shù)，作為自行車王國也僅僅有4.7億的自行車保有量，電動自行車目前1.4億的保有量已經(jīng)蔚為可觀。這也說明了電動自行車想要繼續(xù)前幾年膨脹式的發(fā)展可能性并不大，從2011年底開始，行業(yè)產(chǎn)銷量的增長拐點已然出現(xiàn)，電動自行車進入了爬坡過坎的關(guān)鍵時期。

　　2011年行業(yè)有四大收獲：一是四部委加強電動自行車管理，銷售低谷促使研發(fā)轉(zhuǎn)型。

　　去年3月份以來，行業(yè)受到了歷史上從未有過的沖擊和挑戰(zhàn)，主要原因是四部委下發(fā)了整頓電動車行業(yè)的文件和九部委下發(fā)了整頓鉛酸電池企業(yè)的文件，這兩個文件都是國家對地方政府指令性的剛性約束。

　　在四部委發(fā)文初期，電動自行車整車生產(chǎn)企業(yè)對于當下的研發(fā)方向開始迷茫，消費者觀望情緒濃厚，促銷手法不斷翻新，而收效甚微，終端銷售陷入了行業(yè)迅猛發(fā)展幾年來的最低谷，行業(yè)信心受到明顯挫傷。遭遇了歷史性整頓的電動自行車行業(yè)結(jié)束了產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展以來平均40%，最高達到68%的增長率，進入了一個增速放緩、發(fā)展穩(wěn)定的時期。不過，盡管去年第三季度的銷售旺季企業(yè)產(chǎn)銷量增幅比預(yù)期減少，但仍是穩(wěn)中有小幅提升。四季度以來，行業(yè)整體情況越來越好，產(chǎn)銷不斷拉升。中國自行車協(xié)會對全國10個省市的行業(yè)企業(yè)進行了實地調(diào)研，對行業(yè)實際情況有了大致了解：2011年，全國各地產(chǎn)銷總量和去年相比或持平、或略有下降。產(chǎn)品線豐富、企業(yè)實力雄厚的大型企業(yè)受影響較小，而中小企業(yè)有較大的跌幅。受地市和氣候的制約，其中南方區(qū)域又好于北方區(qū)域，目前每百戶居民家庭中電動自行車的保有量在東北僅為8~10輛，而在江蘇這個數(shù)字將近80。

　　四部委加強對電動自行車的管理政策，對企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢提出了更高的要求，反方向促進了新技術(shù)產(chǎn)品的投入和開發(fā)運用，在一定程度上推動了新材料、新工藝，以及電機、電池等零部件企業(yè)的技術(shù)進步。繼而規(guī)范了行業(yè)生產(chǎn)秩序，整頓了行業(yè)的銷售秩序，城市電動自行車亂行現(xiàn)象初步得到了控制。

　　二是九部委掀起環(huán)保風(fēng)暴，鉛酸電池行業(yè)進入新時代。

　　作為2011年環(huán)保專項行動的首要任務(wù)，鉛酸蓄電池企業(yè)整治在環(huán)保部、工信部等九部委聯(lián)合督察下全面啟動。

　　2011年5月18日，環(huán)保部再度發(fā)出通知，要求全面徹查鉛蓄電池企業(yè)環(huán)境違法問題。并切實加強鉛蓄電池[包括鉛蓄電池加工（含電極板）、組裝、回收]及再生鉛行業(yè)的污染防治工作。

　　九部委從環(huán)保層面整頓鉛酸電池企業(yè)的文件讓電動自行車行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鉛酸蓄電池的生產(chǎn)遭遇了“生死劫”。特別是在鉛酸電池的產(chǎn)銷大省——浙江省，500米的環(huán)保距離掐住了絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的咽喉，其中不乏行業(yè)領(lǐng)軍的知名企業(yè)。鉛酸電池重要組裝材料鉛極板在環(huán)保整治中受到了嚴格的產(chǎn)銷監(jiān)控，這對電池企業(yè)又是一個打擊。在這種環(huán)保高壓之下，全國近3000家鉛酸電池生產(chǎn)、組裝企業(yè)有半數(shù)被挑落馬下。去年全國三季度鉛酸電池供需關(guān)系嚴重失衡，空配率不斷攀升，電池缺口一度達20%左右，價格也一路上揚，漲幅在20%以上。

　　盡管無論對宏觀上產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展，還是具體到企業(yè)的日常研發(fā)生產(chǎn)、經(jīng)銷商的終端銷售，行業(yè)對全國范圍的大規(guī)模深度整頓和管理思想準備不足，但從長遠來看，整頓使得行業(yè)洗牌提速，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，有利于行業(yè)健康有序、穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。整車企業(yè)和電池企業(yè)強強聯(lián)合的局面開始形成，強勢的產(chǎn)業(yè)鏈集成化發(fā)展成為趨勢，行業(yè)的格局勢必因此而發(fā)生改變。

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