國產(chǎn)小型車面臨信任危機(jī)，跨國車企爭搶薄利市場

跨國車企完成對中國中高端汽車市場的布局后，已將新的擴(kuò)張目標(biāo)鎖定于低端細(xì)分市場，特別是中國自主品牌盤桓的8萬元以下A級車的薄利空間

　　在喪失中高端汽車市場話語權(quán)后，自主品牌在低端小型車的優(yōu)勢陣地正面臨危機(jī)。

　　3月31日，西雅特三款緊湊車型Leon Cuppa，Leon fr+，Leonfr在深圳上市，揭開了大眾汽車“深耕中國A級車市場”的序幕。

　　主管大眾汽車全球技術(shù)研發(fā)的烏爾里奇。哈肯伯格博士在接受媒體采訪時(shí)進(jìn)一步透露，大眾汽車現(xiàn)在已經(jīng)具備一定的小型車研發(fā)能力，可以為新興汽車市場提供更多小型化的產(chǎn)品。針對全球最大的汽車市場中國，“大眾汽車正計(jì)劃盡快推出一款規(guī)格和西雅特Toledo車型注：Toledo基于第6代捷達(dá)平臺開發(fā)，奇瑞風(fēng)云的原型車即第一代Toledo相當(dāng)?shù)男⌒蛙?，未來還將推出一系列市場售價(jià)在5000 ~7000歐元約合4.2萬~5.9萬人民幣區(qū)間的高價(jià)比低端車型?！?/p>

　　隨著西雅特Leon及更多產(chǎn)品導(dǎo)入計(jì)劃，大眾在華A級車市場或?qū)⒑芸煲桓脑緝H憑高爾夫、POLO和斯柯達(dá)晶銳3款小車打天下的局面注：大眾另一款小型車高爾現(xiàn)已停售，形成從4萬~20萬元的全價(jià)格區(qū)間覆蓋。

　　外資小型車戰(zhàn)略

　　大眾汽車中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，西雅特品牌在中國建立品牌知名度之前，“將會優(yōu)先打造品牌美譽(yù)度”。而業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，隨著大眾舊將胡波等人的正式回歸，早在2010年就對外公布的大眾全球小型車戰(zhàn)略，將在中國A級車市場上發(fā)力。

　　大眾在中國小型車市場上的發(fā)力并非獨(dú)奏。

　　相比歐美日韓本土汽車市場銷量劇烈下滑的現(xiàn)狀，中國未來10年依然保持著年均7%增長率的市場預(yù)期。在這樣的背景下，通用、標(biāo)致、豐田、日產(chǎn)等重量級跨國汽車企業(yè)在完成對中國中高端汽車市場的布局后，已將新的擴(kuò)張目標(biāo)鎖定于低端細(xì)分市場，特別是中國自主品牌盤桓的8萬元以下A級車的空間。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者調(diào)查，針對這一細(xì)分市場，豐田計(jì)劃導(dǎo)入的是售價(jià)為100萬日元左右約合人民幣7萬元的入門級小型車；通用別克新賽歐、日產(chǎn)基于V平臺的全球戰(zhàn)略小型車、標(biāo)致107、標(biāo)致207等，則可能是上述幾家企業(yè)引進(jìn)本土化的產(chǎn)品。

　　4月7日，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁雷霆生Truls Thorstensen在接受《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者采訪時(shí)說：“中國自主品牌遭遇嚴(yán)重威脅的原因，除了自主品牌的市場占有率加速下滑，出口難以抵消國內(nèi)銷量下降外，最為重要的是外資已經(jīng)延伸至最低端市場?！?同日，龐大汽貿(mào)董事長龐慶華說：“除了用合資打擊自主研發(fā)，他們的圍剿已經(jīng)使很多自主品牌陷入生死存亡的窘境?！?/p>

　　進(jìn)退失據(jù)

　　中汽協(xié)新近公布的一系列數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車生產(chǎn)1841.89萬輛，銷量1850.51萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，市場占有率較上年同期下降3.37%。其中1.6L排量以下車型市場份額比2010年同期下降了0.87%——而這一部分正是自主品牌的主要陣地。而據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會下稱“全國乘聯(lián)會”副秘書長崔東樹披露的專門統(tǒng)計(jì)，在自主品牌主導(dǎo)的5萬-8萬元的薄利細(xì)分市場里，自主品牌的市場占有率已從2006年的37%跌至2011年的27%。

　　2012年2月，在一次專題會議上，全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)也向《財(cái)經(jīng)國家周刊》透露，2010年全國11家規(guī)模以上自主汽車企業(yè)，當(dāng)年市場銷售賬面虧損的只有1家，而到2011年底，這一數(shù)字上升為8家。

　　進(jìn)入2012年，自主品牌的下滑態(tài)勢依舊。至2月底，自主品牌的市場銷量再次較往年同期下滑16.67%。

　　上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院院長許敏教授向《財(cái)經(jīng)國家周刊》說：“2011年一些自主品牌的新車型還沒面世就死掉了。自主品牌再不創(chuàng)新，只有死路一條?！?/p>

　　“就嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)而言，不謀求企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和管理創(chuàng)新，自主品牌未來確實(shí)存在危險(xiǎn)?！?奇瑞汽車董事長尹同躍認(rèn)為，自主品牌除了要勇敢逆勢而上，必須正視自身陷入困境的深層次原因。

　　長城汽車副總經(jīng)理商玉貴在接受《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者采訪時(shí)也表示，技術(shù)和質(zhì)量應(yīng)是自主品牌汽車企業(yè)生存和立足的根本?，F(xiàn)在一些自主品牌面對外資“圍剿”，進(jìn)退失據(jù)，原因就在于過去10年國內(nèi)市場經(jīng)歷2次“井噴”時(shí)，多數(shù)自主品牌只顧賺快錢，沒有抓緊時(shí)機(jī)，解決好企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的深層次關(guān)鍵問題。

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