汽車出口海外風(fēng)險(xiǎn)日益加大，國際化戰(zhàn)略準(zhǔn)備不足

　　2011年，中國汽車國內(nèi)銷量增幅不足3%，汽車出口卻實(shí)現(xiàn)了49.45%的大幅增長，創(chuàng)歷史新高，其中轎車出口同比增幅達(dá)107%。越來越多的企業(yè)在海外建立了組裝廠，以K D方式出口，其所占的比例進(jìn)一步提升。

　　日前，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)指出，盡管中國汽車出口大幅增長，但我們?nèi)皂毧吹?，目前中國汽車的國際化發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)引導(dǎo)，企業(yè)對(duì)國際化的理解、定位、戰(zhàn)略目標(biāo)和行動(dòng)策略也有較大差異，表現(xiàn)在海外則是各干各的、互相之間難以形成良性的互動(dòng)支持，這直接導(dǎo)致中國汽車在海外發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)日益增大。

　　國際化戰(zhàn)略準(zhǔn)備不足

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：中國汽車在海外發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在哪些方面？

　　王鳳英：具體表現(xiàn)為以下八個(gè)方面：

　　一是中國汽車出口品質(zhì)魚龍混雜，影響中國制造整體的品牌創(chuàng)建。國家有關(guān)部門在汽車出口的整體組織引導(dǎo)，出口結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)方面力度不夠，導(dǎo)致中國汽車在海外市場(chǎng)同室操戈、惡性競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車“低價(jià)低質(zhì)”的低端形象難以扭轉(zhuǎn)。

　　二是企業(yè)在海外的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后。目前中國汽車境外營銷網(wǎng)絡(luò)大部分依靠海外經(jīng)銷商，而這些經(jīng)銷商往往同時(shí)代理多個(gè)企業(yè)的品牌，加上我們的品牌弱勢(shì)，導(dǎo)致了中國汽車企業(yè)議價(jià)能力弱，經(jīng)營質(zhì)量差；此外，由于售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的整體滯后，進(jìn)一步損害了品牌形象，形成惡性循環(huán)。

　　三是中國汽車業(yè)在海外的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸削弱。隨著人民幣匯率升值、勞動(dòng)力和原材料成本上漲等因素共同作用，中國自主品牌汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸削弱。

　　四是企業(yè)出口的戰(zhàn)略和理念明顯滯后，在海外市場(chǎng)的經(jīng)營質(zhì)量堪憂。很多企業(yè)缺乏足夠的海外發(fā)展戰(zhàn)略支撐，在海外市場(chǎng)的經(jīng)營理念更是嚴(yán)重滯后。一些企業(yè)由于沒有充分的海外市場(chǎng)調(diào)研，缺乏對(duì)出口市場(chǎng)的前期了解和準(zhǔn)備，甚至對(duì)出口產(chǎn)品基本不做目的地的適應(yīng)性改進(jìn)，在營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和品牌建設(shè)方面都缺乏規(guī)劃，凡此種種，使得中國汽車的海外經(jīng)營質(zhì)量整體處于較低的水平。

　　五是研發(fā)能力不足導(dǎo)致 走出去缺乏持續(xù)性。由于研發(fā)能力不足導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸，使得一些企業(yè)在海外市場(chǎng)多半只能成就一時(shí)繁榮，沒有持續(xù)性可言。

　　六是海外并購存在一定的盲目性，并購風(fēng)險(xiǎn)越來越大。近年來中國汽車企業(yè)在海外并購的案例逐漸增多，但存在一定的盲目性，一些企業(yè)甚至把并購一個(gè)洋品牌當(dāng)作實(shí)現(xiàn)自身品牌高端突破的捷徑，在缺乏足夠的并購工作基礎(chǔ)準(zhǔn)備的情況下盲目出手，使得并購的成本、風(fēng)險(xiǎn)都在加大。

　　七是因關(guān)稅、技術(shù)貿(mào)易壁壘以及專利標(biāo)準(zhǔn)等原因?qū)е碌馁Q(mào)易摩擦增多。僅汽車零部件方面，我國就已受到10多起國外反傾銷調(diào)查，產(chǎn)品涉及剎車盤、汽車擋風(fēng)玻璃等。下一波國外反傾銷很有可能將集中在中國的整車出口問題上，如果不能未雨綢繆，中國汽車很有可能會(huì)被迫從已經(jīng)占領(lǐng)的海外市場(chǎng)退出。

　　八是發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)進(jìn)入難度日益加大。西歐、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場(chǎng)，排放、安全、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)要求門檻越來越高，更新越來越快，且企業(yè)進(jìn)入的認(rèn)證過程耗時(shí)長，程序繁雜，費(fèi)用高；同時(shí)，這些地區(qū)的市場(chǎng)飽和度較高，品牌結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，中國企業(yè)在市場(chǎng)開拓過程中面臨眾多困難。

　　謀求建立響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻放?/strong>

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：在經(jīng)歷了最初試水海外發(fā)展階段后，擺在中國汽車業(yè)面前最緊迫的課題是什么？

　　王鳳英：品牌建設(shè)。品牌的弱勢(shì)地位始終是制約自主品牌發(fā)展的重要因素。隨著中國汽車市場(chǎng)發(fā)育逐步成熟，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，自主品牌企業(yè)紛紛認(rèn)識(shí)到，沒有品牌附加值就沒有持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就難以保障企業(yè)可持續(xù)的經(jīng)營質(zhì)量，就談不上國家汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展模式。沒有自己在國際上響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，就談不上汽車?qiáng)國。在未來的全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，中國汽車要想占有自己的一席之地，必須在全球打響中國汽車的整體品牌。國家整體品牌的打造離不開企業(yè)各自品牌的打造，更有賴于那些優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的帶頭突破。

　　我們的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中國汽車的強(qiáng)國夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)中國汽車國際化整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有效提升。這就需要國家從產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面，給予企業(yè)以必要的方向上的指導(dǎo)，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營造等方面給予必要支持，推進(jìn)中國汽車企業(yè)穩(wěn)步“走出去”，最終實(shí)現(xiàn)健康、快速、良性發(fā)展，在全球建立起幾個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊嚻放啤?/p>

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