低速汽車“低速”運(yùn)行，三輪增長四輪下跌

2011年，我國低速汽車的總產(chǎn)銷量分別達(dá)到253.71萬輛和253.23萬輛，比2010年分別增長了4.34%和4.52%。其中低速貨車（原四輪農(nóng)用車）的產(chǎn)銷量分別為45.31萬輛和44.69萬輛，同比分別下降了14.28%和14.90%；三輪汽車（原三輪農(nóng)用車）的產(chǎn)銷量分別為208.40萬輛和208.54萬輛，同比分別增長了9.52%和9.90%。盡管從整體上看，低速汽車的總產(chǎn)銷增幅有所下降，但就整個行業(yè)運(yùn)行及三輪汽車、低速貨車各自市場而言，2011年卻是喜憂參半。

　　行業(yè)發(fā)展缺少外在推力

　　多年來，低速貨車一直與輕卡在爭奪農(nóng)村汽車市場，由于“汽車下鄉(xiāng)”政策的出臺，輕型汽車受國家價格補(bǔ)貼政策的推動，借機(jī)搶占了一部分低速貨車市場。雖然補(bǔ)貼政策已于2010年12月底到期退出，進(jìn)而減少了對低速貨車行業(yè)的壓力，不過提前釋放的消費(fèi)需求對低速貨車市場仍有較大影響。特別是2011年國家宏觀調(diào)控更加嚴(yán)格，央行6次提高存款準(zhǔn)備金率，加大了企業(yè)融資難度，企業(yè)流動資金日漸緊張；鋼材價格和勞動力成本等上漲壓力凸顯；燃油價格上升，消費(fèi)者的消費(fèi)意愿受到壓制；國家對低速汽車產(chǎn)品限制發(fā)展政策的逐步加緊，低速貨車行業(yè)缺少外在推力和內(nèi)在的動力，影響了低速貨車市場的發(fā)展，使2011年低速貨車產(chǎn)銷量下降了近15個百分點(diǎn)。

　　由于三輪汽車產(chǎn)品價格適中，隨著近幾年企業(yè)不斷投入和改進(jìn)，企業(yè)通過規(guī)范運(yùn)作，積極應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和相關(guān)政策措施帶來的變化，自覺貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的意識在不斷增強(qiáng)，面對三輪汽車在保持噸位中小、速度低、道路適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步針對農(nóng)業(yè)運(yùn)輸運(yùn)程短、批次多、貨物分散、運(yùn)量小，以及農(nóng)村道路條件差、車輛需求多樣化等各種情況，三輪汽車整車的可靠性、安全性、功能性、舒適性及環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性有了較大提高，加上受目前農(nóng)民購買力和農(nóng)村汽車消費(fèi)市場特點(diǎn)的影響，短時間內(nèi)尚無可替代三輪汽車的新型產(chǎn)品出現(xiàn)，因此三輪汽車市場受到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的沖擊較小，2011年三輪汽車市場保持了較好的發(fā)展勢頭，進(jìn)而帶動了整個低速汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　低速車與三輪車開局良好表現(xiàn)各異

　　2011年一季度，低速貨車與三輪汽車迎來新年良好的開局，其中1月份低速貨車的產(chǎn)銷量為3.48萬輛，同比增長近5個百分點(diǎn)；三輪汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到了11.31萬輛，同比增長了7.42%，創(chuàng)造了近幾年來又一新的歷史最好開局。進(jìn)入傳統(tǒng)銷售旺季的2、3月，低速汽車壓抑了過久的購買需求得到明顯釋放，消費(fèi)需求進(jìn)一步高漲。其中低速貨車的產(chǎn)銷量在這兩個月分別達(dá)到了4.12萬輛和5.81萬輛；三輪汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了17.44萬輛和24.56萬輛，同比分別增長了10.58%和6.77%。

　　但進(jìn)入4月份后，低速貨車市場卻受到重創(chuàng)，開始出現(xiàn)下滑趨勢，而下半年低速貨車產(chǎn)銷量下滑速度進(jìn)一步加劇，除7月份產(chǎn)銷量下降較小，同比僅下降了2.67%外，其他月份低速貨車產(chǎn)銷量同比平均下降超過了20個百分點(diǎn)，最高同比下降了28.19%，僅比產(chǎn)銷最差的2008年略好一點(diǎn)。與之相反，進(jìn)入到5、6月份，三輪汽車市場又掀起了新一輪的銷售高潮，產(chǎn)銷量分別達(dá)到了17.84萬輛和18.61萬輛；同時本應(yīng)進(jìn)入銷售淡季的7、8月份，三輪汽車的市場表現(xiàn)也不俗，產(chǎn)銷量達(dá)到了15.93萬輛和15.79萬輛，同比分別增長了32.33%和23.55%，創(chuàng)造了近年來最大增幅。特別是進(jìn)入9月后，三輪汽車市場延續(xù)了7、8月份的良好局面，同比增長了10個百分點(diǎn)，雖然11、12月份三輪汽車產(chǎn)銷量同比略有下降，但下降幅度不大，僅有2%左右。

　　行業(yè)生產(chǎn)集中度仍保持高位

　　2011年，低速汽車行業(yè)生產(chǎn)集中度仍保持高位。其中位居低速貨車前10名企業(yè)產(chǎn)量之和占全行業(yè)的76.15%，較2010年全年下降了5.74個百分點(diǎn)，自2008年后生產(chǎn)集中度再次跌破80%；而位居三輪汽車前10名企業(yè)產(chǎn)量之和占全行業(yè)的97.12%，基本與2010年持平。全年山東時風(fēng)（集團(tuán)）公司共生產(chǎn)低速貨車85125輛、三輪汽車936240輛，繼續(xù)領(lǐng)跑低速汽車行業(yè)。

　　從企業(yè)的生產(chǎn)排名情況看，低速貨車前10位企業(yè)的競爭格局與2010年相比基本未改變，但位次變化較大。突出表現(xiàn)在山東五征集團(tuán)有限公司的排名由2010年的第8位上升到了今年的第5位；河南奔馬股份有限公司由2010年的第6位上升到了2011年的第3位；云南力帆駿馬車輛有限公司的排名由2010年的第9位上升到了第6位。同時，四川南駿汽車集團(tuán)有限公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司的排名分別由2010年的第3位和第5位下降到了第7位和第10位。可以說，低速貨車行業(yè)內(nèi)實力較強(qiáng)的企業(yè)陣容已經(jīng)基本穩(wěn)定，只不過在爭奪農(nóng)村汽車市場競爭份額方面比較激烈。

　　在三輪汽車方面，排在前十名的生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)市場份額的優(yōu)勢地位已比較穩(wěn)固。其中排名前6位企業(yè)的競爭格局已趨于穩(wěn)定，位次并未發(fā)生改變，但安徽中鼎飛彩車輛有限公司2011年三輪汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)新的突破，與2009年相比產(chǎn)量翻了近一番，再次進(jìn)入前10名競爭之列，長葛市葛天車輛廠則退出了前10名的競爭。

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