本報訊 2011年，全國規(guī)模以上船舶配套企業(yè)完成出口交貨值100億元，同比增長10.4%。2011年，全國規(guī)模以上船舶配套企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入760多億元，同比增長30.1%；全國規(guī)模以上船舶配套企業(yè)實現(xiàn)利潤總額43億多元，同比增長16.5%，占全行業(yè)利潤的8.9%。
科研開發(fā)與創(chuàng)新能力方面，2011年，“蛟龍”號深海載人潛水器成功完成5000米級海試；新一代自主品牌6CS21/32船用中速柴油機研發(fā)成功，并取得了中國船級社的證書，正式推向市場；自主研發(fā)的大型轉葉式舵機通過中國船級社的檢驗；國內最大的海洋平臺起重機研制成功。
但在國際金融危機爆發(fā)后日韓船舶配套業(yè)咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢下，我國船舶配套業(yè)面臨著較造船業(yè)更為嚴峻的挑戰(zhàn)。一些國外船用柴油機企業(yè)突破生產許可證協(xié)議限定的銷售區(qū)域，憑借其規(guī)模優(yōu)勢，大肆向我國低價銷售船用柴油機，嚴重影響我國柴油機制造業(yè)的發(fā)展。
中速柴油機、甲板機械、船用發(fā)電機等主要配套設備領域也有類似的情況，仍有大量整機進口。這使骨干船配企業(yè)承接訂單的難度加大，生產任務不足，我國船舶配套設備本土化率提高緩慢。
此外，隨著設備價格下跌，預付款比例降低，制造成本上升，配套企業(yè)盈利狀況惡化、存貨量增加、流動資金緊張、回籠貨款困難等問題越發(fā)突出。（黃貴春）
來源：中國水運報
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