我國(guó)新能源汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)首次產(chǎn)業(yè)化高潮

　　國(guó)務(wù)院總理溫家寶在政府工作報(bào)告中提出，我國(guó)將大力發(fā)展高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、新能源汽車(chē)、新材料等產(chǎn)業(yè)。分析認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)將在2015年左右迎來(lái)第一波產(chǎn)業(yè)化高峰，一些汽車(chē)企業(yè)將推出一批新能源汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型。

　　雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)已得到長(zhǎng)足發(fā)展，在國(guó)家政策鼓勵(lì)下前景看好，但是，還存在“電池續(xù)航能力有限，電池造價(jià)高，充電模式多樣”等問(wèn)題。對(duì)此，一些兩會(huì)代表委員建議，目前應(yīng)擱置爭(zhēng)議，利用市場(chǎng)機(jī)制，降低成本，示范運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、和規(guī)?；?/br>

　　全國(guó)政協(xié)委員歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)到2015年左右將迎來(lái)第一波產(chǎn)業(yè)化高潮?！暗侥菚r(shí)，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)有20萬(wàn)到25萬(wàn)輛，加上混合動(dòng)力在內(nèi)的各類(lèi)新能源乘用車(chē)，市場(chǎng)比率有望突破1%這個(gè)門(mén)檻?！?/br>

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)目前正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“前夜”，即由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過(guò)渡期。無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌，在2013年到2015年都會(huì)推出一些量產(chǎn)車(chē)型，包括上汽今年會(huì)推出一款量產(chǎn)車(chē)型，而東風(fēng)的量產(chǎn)車(chē)型也已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)。

　　從國(guó)際范圍來(lái)看，發(fā)展以電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)是各國(guó)政府保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。歐陽(yáng)明高介紹，目前，日本、美國(guó)等國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展方面處于世界領(lǐng)先地位，在日本，包括混合驅(qū)動(dòng)類(lèi)型在內(nèi)的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在市場(chǎng)占10%以上。

　　但歐陽(yáng)明高同時(shí)也指出，即便如此，我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入商用階段要到2020年以后?！耙?yàn)榱慨a(chǎn)車(chē)型出來(lái)后還需要市場(chǎng)驗(yàn)證，而主流的商業(yè)模式也還需要完善?！?/br>

　　擱置爭(zhēng)議利用市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　我國(guó)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)總體上仍處于初級(jí)探索階段。汽車(chē)專(zhuān)家歐陽(yáng)慧芳認(rèn)為，目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展主要存在以下幾個(gè)急需解決的問(wèn)題:

　　首先，蓄電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵核心技術(shù)與國(guó)際水平仍有差距，缺乏電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)平臺(tái)。

　　其次，在電動(dòng)汽車(chē)如何補(bǔ)給電力方面，是換電還是充電的商業(yè)模式并未得到解決；充電站、充電樁等配套設(shè)施還不完善，電動(dòng)汽車(chē)全面進(jìn)入市場(chǎng)的前提條件還不充足。

　　再次，新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈配套體系還沒(méi)有完全形成產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)能力。

　　總的來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)電池的待航和續(xù)航能力還很有限，技術(shù)瓶頸有待突破，電池造價(jià)太高，政府配套系統(tǒng)還不完善。這些問(wèn)題不解決，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)普及化將很困難。

　　歐陽(yáng)慧芳認(rèn)為，破解這些難題，除相關(guān)企業(yè)要苦練內(nèi)功自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)外，還應(yīng)擱置爭(zhēng)議，利用市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　比如，關(guān)于充電模式，在汽車(chē)消費(fèi)中，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)需求的多樣性決定了汽車(chē)必須多樣化，汽車(chē)多樣化也就要求蓄電池尺寸、形狀的多樣化，單一樣式的蓄電池也就無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要。因此，電力補(bǔ)給的商業(yè)模式不能一刀切，對(duì)于大型電動(dòng)汽車(chē)，換電可行，對(duì)于中、小型電動(dòng)汽車(chē)，充電也許是最好的選擇。所以，最終采用何種電力補(bǔ)給的商業(yè)模式，應(yīng)由市場(chǎng)來(lái)決定。

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