手持訂單持續(xù)下滑，中國(guó)造船企業(yè)被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端

　　近日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《2011年前三季度船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》稱，今年前三季度，由于受世界經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，船舶工業(yè)出現(xiàn)新承接船舶訂單大幅萎縮、手持訂單持續(xù)下滑、企業(yè)利潤(rùn)增幅回落的現(xiàn)象。

　　專家認(rèn)為，船企訂單下滑的局勢(shì)明年還將延續(xù)，多數(shù)船企面臨如何轉(zhuǎn)型的問題。

　　27個(gè)月來成交最低值

　　工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)船舶行業(yè)僅承接船舶訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低值。全國(guó)約有30%的船廠沒有接到訂單，部分企業(yè)明年上半年可能陷入開工任務(wù)不足的困境，一些中小船廠已開始停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)。

　　數(shù)據(jù)還顯示，截至8月底，船舶全行業(yè)虧損企業(yè)249個(gè)，虧損額26.6億元，比上年增虧37.9%，其中造船企業(yè)的虧損額增幅較大，114個(gè)虧損企業(yè)的虧損額比上年增長(zhǎng)1.1倍。

　　熔盛重工集團(tuán)控股有限公司副總裁陳文軍近日透露，今年前三季度，中國(guó)造船企業(yè)普遍遭遇“訂單荒”。由于市場(chǎng)低迷，很多中小造船企業(yè)已經(jīng)無訂單可接，這使得去年超過韓國(guó)成為造船第一大國(guó)的中國(guó)今年再次被韓國(guó)超越。

　　陳文軍指出，2011年上半年，韓國(guó)獲得全球船舶訂單的一半以上，訂單總額為314億美元，是中國(guó)88億美元的3倍以上。2011年上半年，全世界價(jià)值6億美元以上的石油鉆探船訂單共有21艘，全部被韓國(guó)三大企業(yè)攬入手中。

　　近日，長(zhǎng)航船舶重工總公司總經(jīng)理助理許云也表示，世界造船行業(yè)開始走下坡路，導(dǎo)致連續(xù)幾年船舶出口市場(chǎng)都出現(xiàn)大幅下滑?！敖衲晟习肽甑漠a(chǎn)值跟去年差不多，船舶市場(chǎng)訂單量在下滑，與此同時(shí)，單體船舶的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅下滑，2007年同樣一艘散貨船可以賣到4000多萬美元，現(xiàn)在只能賣到2000多萬美元?！痹S云表示，目前本地船舶企業(yè)的出口狀況都不好。

　　全球三大集裝箱航運(yùn)公司之一的達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司總裁王保裁也指出，目前全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入二次探底，航運(yùn)企業(yè)的裝載率再次下滑，2010年上半年，裝載率還是100%，到了今年6~9月，裝載率已經(jīng)下降到80%~90%。

　　未來形勢(shì)不容樂觀

　　對(duì)于即將進(jìn)入的2012年，王保裁認(rèn)為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)依然不樂觀?！皞鶆?wù)危機(jī)陰霾暫時(shí)不會(huì)散去，需求還將繼續(xù)萎縮，在通貨膨脹壓力下，中國(guó)的緊縮貨幣政策暫時(shí)不會(huì)完全改變，人民幣升值壓力的增大也影響出口?！?/br>

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