“入世”十年考，中國汽車業(yè)三大難題待解

　　對(duì)技術(shù)創(chuàng)新重視不夠、對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠以及對(duì)車市增長的速度和規(guī)模估計(jì)不足

　　十年前的今天，原外經(jīng)貿(mào)部副部長、中國世界貿(mào)易組織研究會(huì)會(huì)長孫振宇正焦急地等待三天后世界貿(mào)易組織WTO第四屆部長級(jí)會(huì)議的召開，而令他更為忐忑的是，一旦敞開國門，羸弱的中國汽車工業(yè)的吉兇。

　　十年之后，與農(nóng)業(yè)、金融一樣，中國汽車工業(yè)并沒有遭遇滅頂之災(zāi)，相反，隨著中國加入WTO，政府放開了對(duì)民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)的管制，吉利、比亞迪以及長城汽車作為民營整車廠加入市場(chǎng)競爭并已取得一定的成績，更讓當(dāng)時(shí)的孫振宇想不到的是，中國新車銷售量已躋身全球第一。

　　經(jīng)過十年發(fā)展，中國汽車工業(yè)的基本面雖然并未被顛覆和改變，但是隨著外資不斷涌入，行業(yè)集中度提升速度相當(dāng)緩慢，地方保護(hù)主義在很大程度上依然是當(dāng)下整個(gè)行業(yè)“散亂差”格局的維護(hù)者。

　　汽車業(yè)研究人士在上周舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化研討會(huì)上明確指出，入世十年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下了三大明顯的不足：對(duì)技術(shù)創(chuàng)新重視不夠、對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠以及對(duì)車市增長的速度和規(guī)模估計(jì)不足，導(dǎo)致大城市交通堵塞等“汽車社會(huì)病”。

　　自主品牌的發(fā)展無力、外資品牌的來勢(shì)洶洶、海外出口步履蹣跚等仍是當(dāng)下中國汽車工業(yè)繞不過的難題。

　　有得有失

　　北京消費(fèi)者王鵬仍然清晰記得十年前買的第一輛車是夏利，當(dāng)時(shí)花了他大部分積蓄，大概13萬元。而如今市面上的夏利車售價(jià)僅4萬元上下。前不久，他又買了一輛寶馬MINI，才花了20萬元出頭。

　　汽車價(jià)格與世界接軌，是國內(nèi)普通消費(fèi)者對(duì)于中國入世之后購買汽車產(chǎn)品最大的感受。入世之前，因政府未完全放開私人汽車消費(fèi)，中國汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不活躍，盡管大眾、通用等汽車巨頭已經(jīng)在中國組建合資公司，但轎車市場(chǎng)的主要消費(fèi)群體是各級(jí)政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位，此外就是少部分富裕起來的企業(yè)主。

　　中國汽車市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)完全意義上的開放，同時(shí)形成全球化的競爭格局，是入世后最大的變化之一。十年來中國汽車銷量從2000年的200多萬輛，發(fā)展到了去年1826萬輛，預(yù)計(jì)今年有望達(dá)到2000萬輛左右，幾乎翻十倍。中國汽車的產(chǎn)量占全球的比重也從2000年的3.5%增加到2010年的23.5%。

　　中國入世給包括國內(nèi)汽車企業(yè)在內(nèi)的全球汽車制造商帶來了一場(chǎng)盛宴，WTO的游戲規(guī)則是在開放的競爭環(huán)境中構(gòu)建一個(gè)適者生存的新產(chǎn)業(yè)格局，而這個(gè)新格局的背后，則是企業(yè)之間真正生與死的較量。

　　跨國公司們?nèi)σ愿皳屨贾袊袌?chǎng)。短短十年間通用、大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代等全球巨頭，在中國的銷售量均超過100萬輛。而國內(nèi)包括奇瑞、吉利在內(nèi)的自主品牌車企，截至去年，產(chǎn)銷量也僅為60余萬輛，享受更多政策資源的國有大型汽車企業(yè)在自主品牌方面的銷量更顯“蒼白”。

　　跨國車企的長驅(qū)直入，中國本土車企的生存空間正一點(diǎn)點(diǎn)被蠶食。近兩年，外資品牌紛紛推出“本地化”汽車產(chǎn)品，走低端路線，這讓曾長期被本土車企把持的低端市場(chǎng)“危在旦夕”。

　　“市場(chǎng)換技術(shù)”的幾近失敗令中國汽車走出國門難上加難。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車總產(chǎn)量已達(dá)1826萬輛，出口量僅為54萬輛，占比僅為2.98%，這個(gè)比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。

　　相比之下，德國2010年汽車出口量約424萬輛，占產(chǎn)量的76.29%；日本2010年出口量近500萬輛；韓國277萬輛。中國汽車產(chǎn)業(yè)與之相比，差距巨大。

　　而在國際并購方面，10年間發(fā)生的案例主要有上汽收購控股韓國雙龍汽車、吉利收購沃爾沃轎車公司、京西重工收購德爾福業(yè)務(wù)等，同樣是毀譽(yù)參半。

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