物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)打破閉環(huán)應(yīng)用，催生萬(wàn)億產(chǎn)值

物聯(lián)網(wǎng)是下一代信息技術(shù)重要組成部分，國(guó)家和相關(guān)企業(yè)積極促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式逐步成熟，產(chǎn)業(yè)面臨高成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)到2015 年產(chǎn)值將達(dá)7500億元。

　　物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展

　　物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用廣泛，目前較為成熟的領(lǐng)域有安防監(jiān)控、智能交通、智能電網(wǎng)、智能物流等。易觀國(guó)際數(shù)據(jù)表明，2010年物聯(lián)網(wǎng)在安防、交通、電力和物流領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模分別為600億元、300億元、280億元和150億元，預(yù)計(jì)至2015年分別增加到1500億元、1000億元、1100億元和650億元。

　　智能物流是傳統(tǒng)物流和先進(jìn)信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以高效收集物流信息，并通過(guò)統(tǒng)一的信息處理中心實(shí)現(xiàn)物流信息的統(tǒng)計(jì)、分析和管理，從而提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送各環(huán)節(jié)的效率，實(shí)現(xiàn)智能物流。智能物流能夠顯著降低物流成本。據(jù)世界銀行估計(jì)，目前我國(guó)社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的17%，而美國(guó)通過(guò)大規(guī)模應(yīng)用智能物流將物流成本占比降到10%以下。此外，智能物流通過(guò)商品溯源機(jī)制可以保障商品品質(zhì)，分析質(zhì)量問(wèn)題的源頭，便于質(zhì)量監(jiān)控。2010年，我國(guó)社會(huì)物流總額125.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，物流業(yè)增加值為2.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.1%。隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及信息化程度的提高，智能物流成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，易觀國(guó)際數(shù)據(jù)表明，2010年智能物流市場(chǎng)規(guī)模約為150億元，至2015年產(chǎn)值將增加到650億元。

　　智能交通系統(tǒng)利用攝像頭及各種無(wú)線傳感技術(shù)，通過(guò)對(duì)車流數(shù)據(jù)的收集、整理和分析，使道路系統(tǒng)依靠自身智能將交通運(yùn)量調(diào)整至最佳狀態(tài)，使交通更加安全、節(jié)能、高效。我國(guó)政府大力扶持智能交通產(chǎn)業(yè)，5月份交通部出臺(tái)《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》，明確提出要通過(guò)信息化手段提升交通運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平。我國(guó)智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用在公路交通、城市道路交通和城市公交信息化三方面。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)保持高速增長(zhǎng)。據(jù)易觀國(guó)際統(tǒng)計(jì)，2010年智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為300億元，至2015年將增加到1000億元，年均復(fù)合增速約27%。

　　視頻監(jiān)控是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)重要組成部分，其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一般都要引入視頻監(jiān)控功能。此外，我國(guó)提出“平安城市”計(jì)劃，將安防尤其是視頻監(jiān)控列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)2011年我國(guó)視頻監(jiān)控市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到450億元，同比增長(zhǎng)約16.9%。

　　統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)打破閉環(huán)應(yīng)用

　　目前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以閉環(huán)應(yīng)用為主，企業(yè)在較為成熟的應(yīng)用領(lǐng)域獨(dú)自為戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)較為分散。其根本原因是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新領(lǐng)域缺乏成熟商業(yè)模式。公司業(yè)務(wù)以定制項(xiàng)目為主，缺乏可復(fù)制性；企業(yè)之間沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)接口，無(wú)法共享資源。以智能交通和智能物流兩個(gè)子產(chǎn)業(yè)為例，兩者在車輛定位、道路信息和線路指引方面存在較多業(yè)務(wù)重疊。因?yàn)槿狈y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息很難在交通管控部門和物流企業(yè)之間共享，造成重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

　　由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集中度較低。以RFID標(biāo)簽為例，不同應(yīng)用對(duì)RFID標(biāo)簽的頻率、傳輸距離等技術(shù)指標(biāo)的需求各有不同，因而生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，2009年達(dá)華智能的市場(chǎng)占有率為18.95%，而其他排名前十位的企業(yè)市場(chǎng)占有率均低于4%，行業(yè)較為分散。

　　針對(duì)這一現(xiàn)狀，目前我國(guó)政府正在積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，2006年以來(lái)，相繼成立了電子標(biāo)簽工作組、國(guó)家傳感器網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)組和國(guó)家通信標(biāo)準(zhǔn)工作組，積極制定傳感器、RFID等領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)示范項(xiàng)目，逐步促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整體架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

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