中國集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)跌幅擴(kuò)大尚未真正見底

受外貿(mào)下滑影響，船公司期待的一年一度的旺季行情平淡結(jié)束。由于傳統(tǒng)淡季即將來臨，分析人士認(rèn)為，集裝箱市場(chǎng)有進(jìn)一步下跌的趨勢(shì)，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)尚未真正見底。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，10 月份，外貿(mào)出口1574.9 億美元，同比增長15.9%，但較9 月份的1697 億美元，下降了7.3%，下降幅度明顯。在全球經(jīng)濟(jì)增長放緩、貿(mào)易需求減少、燃油費(fèi)成本不斷上升而運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑的惡劣經(jīng)營環(huán)境下，班輪公司開始實(shí)施撤線、縮小經(jīng)營范圍、擱置運(yùn)力等應(yīng)急措施應(yīng)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的“寒冬”。

運(yùn)力擱置

近期，一些班輪公司已開始或正計(jì)劃從歐美等一些主干線撤離，其中，美國東西岸航線在4 月至9 月已取消了7 條，再加上年底前將再取消4 條，新一批取消的航線占美國東西岸近期運(yùn)力的6%。同時(shí)，運(yùn)力擱置計(jì)劃也在加快實(shí)施。據(jù)某研究公司數(shù)據(jù)顯示，截至9 月底，海運(yùn)市場(chǎng)上已有156 艘、總?cè)萘窟_(dá)33.5 萬標(biāo)箱的集裝箱船閑置下來，而8 月底，這一數(shù)字還只是100 艘約21.1 萬標(biāo)箱，這意味著，一個(gè)月內(nèi)閑置運(yùn)力凈增了12 萬標(biāo)箱。該公司預(yù)計(jì)，今年年底，集運(yùn)市場(chǎng)將有50 萬標(biāo)箱運(yùn)力閑置，而金融危機(jī)航運(yùn)最困難時(shí)，這一數(shù)字曾達(dá)到150 萬標(biāo)箱。

由于上述控制運(yùn)力的措施遲緩以及力度還不到位，10 月份，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，而且跌幅開始擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)再創(chuàng)年內(nèi)新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現(xiàn)不同程度下降，其中韓國線和歐洲線跌幅最大。歐洲航線的部分航次，運(yùn)價(jià)最低跌至500 美元/TEU（標(biāo)箱），創(chuàng)下2009 年8 月來最低價(jià)，與高峰期的每標(biāo)箱2100 美元相比，暴跌了76%。今年年初起，往來亞洲與北歐航線的運(yùn)費(fèi)已下降54%，而亞洲至美國線的運(yùn)費(fèi)也下降了24%，兩條全球貿(mào)易量最大的航線運(yùn)價(jià)暴跌，影響也開始波及到一些新興市場(chǎng)航線。資深航運(yùn)專家陳弋表示，由于傳統(tǒng)淡季即將來臨，市場(chǎng)有進(jìn)一步下跌的趨勢(shì)，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)尚未真正見底。

低迷擴(kuò)張

值得注意的是，在市場(chǎng)低迷之際，卻有一些班輪公司把擴(kuò)大市場(chǎng)占有率作為公司的首要經(jīng)營目標(biāo)，實(shí)施低成本擴(kuò)張。今年年初，馬士基巨資購買10 艘1.8 萬TEU巨輪；地中海航運(yùn)等班輪公司也紛紛跟進(jìn)，大量增訂0.8萬TEU 以上大型船。陳弋表示，這一舉措是否明智，有待市場(chǎng)發(fā)展檢驗(yàn)，但如果市場(chǎng)被大家一致被看好，齊上運(yùn)力，而全球經(jīng)濟(jì)增長又存在較大的不確定性，那么集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的低迷周期有可能被無限期延長。

據(jù)波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（Bimco）預(yù)測(cè)，至本年底，將有總?cè)萘?30 萬標(biāo)箱的新集裝箱船投入市場(chǎng)，即全球集裝箱船隊(duì)艙容量會(huì)增長8.7%，比需求超出2%。由于運(yùn)力供過于求，需要100 萬箱的集裝箱船運(yùn)力進(jìn)行閑置或入塢，市場(chǎng)供求最終才能得到平衡。數(shù)據(jù)還顯示，目前市場(chǎng)持有570 億美元的新船訂單，這意味著在未來的4 年中，將陸續(xù)新增450 萬標(biāo)箱運(yùn)力，而目前全球集裝箱船總運(yùn)力是1500 萬標(biāo)箱，新增運(yùn)力接近目前總規(guī)模的三分之一，運(yùn)力過剩壓力巨大。因此，著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)計(jì)，未來5 年，全球集裝箱運(yùn)力供需難有改善。（康怡）

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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