金九銀十難敵政策退出，國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)寒冬考驗(yàn)

九、十月份本該是車(chē)市火爆的季節(jié)，但記者連日來(lái)采訪的一些經(jīng)銷(xiāo)商卻表示，當(dāng)前車(chē)賣(mài)得并不好，與往年相比冷清了很多。特別是隨著一系列優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策的退出，國(guó)內(nèi)車(chē)市愈加不夠景氣。值得關(guān)注的是，不夠景氣的國(guó)內(nèi)車(chē)市中，合資品牌依舊是“香餑餑”，而自主品牌日子卻十分不好過(guò)，面臨的生存挑戰(zhàn)越來(lái)越大。

　　優(yōu)惠政策難覓 市場(chǎng)逐漸冷清

　　長(zhǎng)春市的許多經(jīng)銷(xiāo)商表示，今年的車(chē)市不同以往，特別是隨著節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策從10月1日起門(mén)檻提高，對(duì)車(chē)市產(chǎn)生了影響。

　　記者這些天走訪了長(zhǎng)春市一些4S店，了解到盡管3000元的推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，但補(bǔ)貼門(mén)檻卻提高了，造成一些小排量汽車(chē)的銷(xiāo)售情況并不樂(lè)觀?！叭ツ辍弧S金1716.40,16.00,0.94%周期間，1.6升及以下排量的汽車(chē)賣(mài)得特別好，平均一天能賣(mài)五六輛，但今年一共才賣(mài)出十幾輛。”在位于長(zhǎng)春市東環(huán)城路上的一家汽車(chē)4S店，銷(xiāo)售人員這樣告訴記者。

　　據(jù)介紹，根據(jù)財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和工信部下發(fā)的通知，從今年10月1日起我國(guó)將實(shí)施新的節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策。新政策中推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的節(jié)能汽車(chē)?yán)^續(xù)給予一次性3000元的定額補(bǔ)助，但卻對(duì)補(bǔ)貼車(chē)輛提高了門(mén)檻，要求入圍車(chē)輛的百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升。

　　一些專(zhuān)家分析認(rèn)為，從去年6月份推行的節(jié)能補(bǔ)貼政策，對(duì)于車(chē)市起到了刺激作用。特別是隨著越來(lái)越多的車(chē)型入圍，使得節(jié)能補(bǔ)貼對(duì)車(chē)市的刺激作用越來(lái)越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2010年6月份到2011年8月份，共有433萬(wàn)輛汽車(chē)納入節(jié)能汽車(chē)推廣目錄車(chē)型，占1.6升及以下乘用車(chē)產(chǎn)量的53%。然而，隨著該項(xiàng)補(bǔ)貼政策的退出，享受3000元優(yōu)惠補(bǔ)貼的車(chē)型越來(lái)越少。最新公布的節(jié)能補(bǔ)貼車(chē)型僅有49款，是原先入圍車(chē)型總量的12%左右。

　　汽車(chē)評(píng)論員賈新光認(rèn)為，在小排量汽車(chē)領(lǐng)域，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格因素非常敏感，雖然3000元的節(jié)能補(bǔ)貼不多，但也有可能成為消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)車(chē)的決定因素。比節(jié)能減排政策調(diào)整稍早，從2008年開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新等一系列汽車(chē)消費(fèi)刺激政策，也陸續(xù)從今年起退出。

　　在長(zhǎng)春市高新區(qū)的一家汽車(chē)4S店，負(fù)責(zé)人張經(jīng)理告訴記者，過(guò)去幾年間車(chē)市十分火爆與一系列優(yōu)惠政策密不可分。而隨著這些政策逐漸退出，再加上政策退出前銷(xiāo)量一般會(huì)集中釋放的緣故，現(xiàn)在車(chē)市十分不景氣。為了促銷(xiāo)，店里正在考慮對(duì)于原先享受3000元補(bǔ)貼現(xiàn)在卻被排除在優(yōu)惠政策之外的車(chē)型，由店里為3000元的補(bǔ)貼“埋單”，“雖然價(jià)格優(yōu)惠已經(jīng)快到底線了，但為了吸引更多顧客，目前也只能這么辦了?！?/p>

　　自主品牌成為“重災(zāi)區(qū)”

　　相對(duì)于技術(shù)比較成熟的外資或合資汽車(chē)品牌，節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼門(mén)檻提高對(duì)于自主品牌的影響更大一些。當(dāng)前不少自主品牌搭載的是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，而非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，僅靠前者達(dá)到降低10%油耗的目標(biāo)比較困難。重慶力帆常務(wù)副總關(guān)鋒金表示，在技術(shù)提升上自主品牌面臨壓力更大。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月我國(guó)自主品牌累計(jì)銷(xiāo)售190.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.34%，增速較上年底的32.28%回落了近28個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率較去年底的30.89%下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

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