國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)業(yè)期待“彎道超車”


時間:2011-10-25





10 月13 日~14 日,2011 中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇在北京舉辦。來自中、德、日、韓、意等國的專家學者就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖、智能充換電服務網(wǎng)絡、電動汽車標準的制定等一系列熱點問題展開演講和研討。

“ 我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在積極入市,產(chǎn)業(yè)環(huán)境有所改善,但新能源汽車發(fā)展技術路線、核心技術、政府投入和政策支持等重要問題仍然需要進一步明確?!敝袊鴩H貿(mào)易促進會副會長張偉在會上表示:“ 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然任重而道遠。”

面對技術瓶頸、市場遇冷等諸多新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的問題,中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世堅信:“新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢?!彼硎?,在汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展而核心競爭力不足的現(xiàn)實面前,直接發(fā)展純電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳路線,是我國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的難得機遇。

據(jù)陳全世介紹,由于發(fā)動機和變速器等傳統(tǒng)汽車技術方面缺乏關鍵技術,中國在發(fā)展傳統(tǒng)汽車和混合動力汽車這個“ 直道”上很難實現(xiàn)超車。例如豐田公司的Prius 結(jié)構是目前最為完善的系統(tǒng),但是其結(jié)構復雜(行星齒輪)且有最為系統(tǒng)的專利保護,我們無法切入;本田的ISG 系統(tǒng)(中度混合)也有相當?shù)募夹g難度和專利保護。但是由于政府在推動充電站等方面的力度很大,而且國內(nèi)在稀土、鋰資源上不受外國制約等方面擁有自己的優(yōu)勢,所以中國應揚長避短,盡快發(fā)展電動汽車。如果說將發(fā)展純電動汽車作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳路線已成共識,但具體采用怎樣的技術路線還存在著不確定性和爭議。

國網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所所長張義斌指出,圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式,各個利益相關方提出了不同的解決方案,如快充、慢充、換電池以及適應多種方式的系統(tǒng)解決方案。在不同企業(yè)的系統(tǒng)解決方案之間,電池、充換電設備以及相關的通信接口標準不一,互用性差。張義斌表示,各方立足各自利益提出了更適合自己的發(fā)展路徑,卻缺乏全局性的協(xié)調(diào),對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“ 彎道超車”極為不利。如果這種爭議長時間得不到有效解決,將不利于國家扶持政策的出臺,更不利國家發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略的實施,會使整個產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機遇;而且,由于不同利益相關方基于各自利益推進的多方案試點和推廣,造成市場上多種技術解決方案并存的局面,若不進行合理的引導和規(guī)范,將導致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價增加。因此國家層面的標準體系亟待建立,以指導、規(guī)范包括整車、電池及充電基礎設施等在內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展。

有觀點認為,蓄電池將決定新能源汽車的發(fā)展方向。中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉據(jù)此表示,汽車蓄電池具有很高的附加值,不僅可以為電動汽車提供能源和動力,而且可以作為儲能器件和電網(wǎng)交互,提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和效率,并且對太陽能和風能起到配合作用,使太陽能和風能能夠順利和電網(wǎng)并用。與此同時,電動汽車充換電服務網(wǎng)絡應與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

張義斌指出,電動汽車對充電基礎設施的需求,本質(zhì)上是一種新型的用電需求,為電動汽車提供電力供給服務是電網(wǎng)業(yè)務的延伸。電動汽車這一新型電力用戶,具有移動性、多樣性和可引導性的顯著特征,通過合理的激勵手段和智能電網(wǎng)技術,能夠引導電動汽車用戶把充電安排在電網(wǎng)負荷低谷時段,發(fā)揮其削峰填谷的作用。

來源:中國質(zhì)量報


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