重復(fù)投資配套缺失，新能源汽車路線圖擱淺

盡管坊間對新能源汽車的爭論由熱至冷，但是絲毫掩飾不住各地對新能源汽車投資的偏好。

　　國慶前夕，河南鄭州市發(fā)布的《鄭州戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，未來5年，鄭州市將重點(diǎn)發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大新興產(chǎn)業(yè)。

　　此前，2010年12月中旬，河南省出臺政策提出，要把河南打造為中西部電動汽車制造中心，并列出了75家生產(chǎn)電動汽車整車、零部件以及其他配套產(chǎn)品的企業(yè)，同時指出了省內(nèi)相關(guān)局委的工作分工。

　　然而實(shí)際的情況是，包括河南省在內(nèi)的多個省市新能源汽車發(fā)展之路依然“道阻且長”。

　　根據(jù)國家發(fā)改委對全國24個省、市、區(qū)信息產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)查顯示，有超過90%的地區(qū)選擇發(fā)展新能源、新材料作為新興產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)；80%的地區(qū)選擇節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)；有一半以上地區(qū)選擇新能源汽車，但是相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)出還不到一半。

　　截至目前，距離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見已將近一年，具體的發(fā)展措施至今仍未見其文。

　　河南環(huán)宇集團(tuán)營銷副總裁董林福在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃遲遲不能出臺，和各個部門以及與車企之間利益未能協(xié)調(diào)一致有關(guān)系。與此同時，雖然國家的政策扶持力度大，地方發(fā)展的熱情也很高，但是許多地方只是希望多拿補(bǔ)貼。

　　“國家政策支持力度也不盡合理，補(bǔ)貼主要補(bǔ)給了車企和電力公司，國外像美國、日本、韓國等國家，則主要補(bǔ)貼電池企業(yè)，因?yàn)殡妱榆嚨暮诵木褪请姵?，?dāng)然要先發(fā)展核心部分?！倍指Ｕf。

　　多地“掘金”新能源汽車

　　“我們在研究六氟磷酸鋰的時候，對鋰電池也做了相應(yīng)的了解，鋰電池和鋰鹽的相互研究，才會互相促進(jìn)，才有能力提供綜合解決方案。我們發(fā)現(xiàn)鋰電池很有市場前景，也很符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！痹谡劦竭M(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域的原因時，多氟多董事長李世江直言不諱地表示。

　　在“十二五”規(guī)劃背景下，新能源汽車成為各地未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支點(diǎn)。

　　除了河南省鄭州外，另一個省會城市湖北武漢也公布了其相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。

　　近日，《武漢市科學(xué)技術(shù)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》獲市政府常務(wù)會原則通過，提出到2015年，包括新能源與新能源汽車在內(nèi)的十大“高科技”產(chǎn)業(yè)要占工業(yè)總產(chǎn)值50%以上。其中，到2015年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)16萬輛新能源汽車。

　　而在汽車“重鎮(zhèn)”廣州，在今年8月4日，廣汽豐田第100萬輛整車下線儀式上，親臨現(xiàn)場的廣州市市長萬慶良更是脫稿致辭稱，未來廣州有望建成豐田在中國乃至全球的新能源汽車研發(fā)與制造基地。

　　根據(jù)廣州發(fā)展規(guī)劃，到2015年實(shí)現(xiàn)整車年生產(chǎn)能力450萬輛，汽車零部件產(chǎn)值超過1500億元，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能15萬輛，打造2家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車制造企業(yè)。

　　中原證券分析師張文利認(rèn)為，在“十二五”規(guī)劃背景下，新能源汽車將成為未來發(fā)展的重中之重，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將鼓勵鋰電驅(qū)動的純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，具體到中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略下，具有新能源汽車概念的宇通客車將直接受益。

　　在此背景下，國內(nèi)諸多企業(yè)早已按捺不住，紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，河南多氟多化工股份有限公司便是其中之一。

　　根據(jù)多氟多官方網(wǎng)站顯示，多氟多主要從事高性能氟化鹽產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

　　在新能源汽車熱的背景下，多氟多將觸角伸向了新能源汽車的主要配件——電池的研發(fā)。

　　“我們在研究六氟磷酸鋰的時候，對鋰電池也做了相應(yīng)的了解，鋰電池和鋰鹽的相互研究，才會互相促進(jìn)，才有能力提供綜合解決方案。我們發(fā)現(xiàn)鋰電池很有市場前景，也很符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！痹谡劦竭M(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域的原因時，多氟多董事長李世江直言不諱地表示。

　　與此同時，多氟多投資1000多萬元成立了鋰電研究所，第一批鋰離子電池于去年12月19日順利下線。

　　與多氟多一樣的還有威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司，威海鹿洲在電動汽車電池的研發(fā)同樣取得了不小的成就。

　　電動汽車的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。據(jù)介紹，威海鹿洲的電控技術(shù)在國內(nèi)已是獨(dú)一無二，公司已經(jīng)申請了多項國家專利。

　　其董事長路建統(tǒng)此前告訴記者，威海鹿洲的發(fā)展模式是與整車資質(zhì)企業(yè)合作，憑借其電動汽車核心技術(shù)，在整車資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)車型的車身基礎(chǔ)上，改造設(shè)計電動汽車車型。

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