停留在粗放、低層次水準(zhǔn)上的中國航運保險業(yè)，受到世界航運重心“東移”的鼓舞，不甘心拱手讓出“大好河山”，開始絕地反擊，力圖追趕國際一流財產(chǎn)保險公司的經(jīng)營水平。
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，資金、技術(shù)、信息等國際航運資源進一步向中國集聚，世界航運的重心加快了向東亞轉(zhuǎn)移的步伐。國外航運保險公司也搶抓機遇，紛紛進駐中國“開疆辟土”，希圖在航運和造船大國的保險“蛋糕”上書寫“祝詞”。
雖然中國航運保險業(yè)正在穩(wěn)步發(fā)展，但與航運業(yè)的需求相比，還存在市場規(guī)模小、服務(wù)機構(gòu)數(shù)量少等較大的差距。世界航運重心的“東移”，也給中國的航運保險業(yè)發(fā)展注入了新的活力。8月10日，寧波港與上海港簽署意向書，擬合作成立國內(nèi)首家航運保險公司，并引進國內(nèi)大型保險機構(gòu)作為戰(zhàn)略投資者。此舉已被航運保險業(yè)界人士視作積極尋求突破口的良好開端。
缺乏“話語權(quán)”沒地位
近兩年，中國航運保險業(yè)有了一定的發(fā)展，但與國際一流的財產(chǎn)保險公司相比，中國航運保險的整體經(jīng)營水平還停留在比較粗放的層次。權(quán)威人士表示，不足體現(xiàn)在集約化、專業(yè)化水平不高，產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，風(fēng)險費率的定價模型和定價機制還不夠科學(xué)，激勵約束機制還不夠健全，專業(yè)人員缺乏，市場競爭手段單一，客戶服務(wù)和理賠服務(wù)能力偏弱等方面。
據(jù)了解，航運保險，傳統(tǒng)上稱之為水險或海上保險，起源于歐洲，近代發(fā)展于英國，這就決定了其屬性中的國際性。在幾百年的發(fā)展歷程中，水險在全球范圍內(nèi)形成了其獨特的法律制度和行業(yè)規(guī)范。在英國、美國等國際航運強國，都擁有完善的海上保險法律，并借助綜合國力的強勢，將其規(guī)則推行到全世界。
大連海事大學(xué)國際海事法律研究中心海上保險法研究室主任初北平表示：“大量中資船選擇方便旗注冊，境外保險公司接受方便旗船投保船舶險，從法律層面上說并不違反中國《保險法》的規(guī)定。因此，中資方便旗船舶向境外投保沒有法律障礙。2009年修訂的《保險法》生效，保賠保險業(yè)務(wù)是否應(yīng)被納入《保險法》調(diào)整的范圍仍存爭議。因此，法律或政策松緊無疑會影響中資船舶選擇境內(nèi)還是境外保險公司投保?！毕啾容^，我國航運保險在法律政策、司法環(huán)境等方面都有待完善。
另外，中國船東和貨主在國際航運貿(mào)易市場中沒有充分的“話語權(quán)”，這也就直接影響到中國保險企業(yè)在國際航運保險領(lǐng)域中的競爭力和定價能力。在中國擁有數(shù)量龐大的船隊、進出口貿(mào)易額排名世界前列的背后，卻有很多值得我們深思的地方：中國是海運大國，但不是海運強國；是貿(mào)易大國，但不是貿(mào)易強國。進出中國的大部分船舶和貨物，其保險并非在中國投保。
“船東購買船舶險往往受船舶融資渠道的約束，因為船舶融資抵押之后，融資銀行要求船東購買其認(rèn)可的船舶險保單，而提供這些保單的保險公司往往在財務(wù)評級和專業(yè)技術(shù)上都要達(dá)到國際水平。目前，歐洲是全球船舶融資銀行最為集中的地方，如果一個中國船東在歐洲銀行融資買船，一般來說，船舶險保單也只能根據(jù)歐洲銀行的要求購買?！睂Υ?，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“國家保險公司品牌影響力不僅取決于保險公司自身，能否吸引船舶險的保費在中國的集聚，是受中國整體經(jīng)濟實力、金融環(huán)境等綜合因素的影響。如果中國國際航運或貿(mào)易企業(yè)實力普遍增強，中國企業(yè)在光船租賃、融資租賃、在建船舶的保險業(yè)務(wù)上就有了一定的發(fā)言權(quán)，中國保險公司的承保機會也會隨之增多?！?/br>
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