政策“向西”西部汽車產(chǎn)業(yè)將迎來黃金十年

2011年，以中西部地區(qū)為代表的三、四線市場成為中國汽車市場繼續(xù)增長的重要保證

　　眾所周知，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷來與政策導(dǎo)向息息相關(guān)。2011年，中國汽車市場遭遇“滑鐵盧”，更多原因被歸結(jié)為眾多利好政策相繼到期，以及國家宏觀調(diào)控對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

　　與此同時，以西部大開發(fā)政策為導(dǎo)向，國家政策轉(zhuǎn)向鼓勵汽車企業(yè)在西部建廠的措施已經(jīng)初見成效。據(jù)悉，上海大眾第六工廠落戶新疆，華晨寶馬第三工廠花落綿陽，以及眾多企業(yè)開始把“十二五”規(guī)劃重點投向西部。西部市場儼然成為汽車企業(yè)必爭之地。

　　未來十年高速增長

　　根據(jù)國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明測算，“以汽車為代表的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移的趨勢已不可阻擋，到2020年，中西部市場的汽車份額將提升到55%”。

　　“目前，中國汽車市場的狀況是，一線城市呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢；二線城市處于僵持階段，情況還不明朗；三、四線城市開始出現(xiàn)快速增長的趨勢。”汽車行業(yè)資深分析師賈新光向《每日經(jīng)濟新聞》表示。

　　但是具體到西部市場，情況略顯復(fù)雜。賈新光向《每日經(jīng)濟新聞》介紹，目前以中部城市為代表的二、三線城市，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。但是，以西部城市為主的三、四線，甚至五線城市，大部分還處于尚待開發(fā)的階段。

　　由于經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r不同，西部地區(qū)城市發(fā)展不均衡，部分城市豪車盛行，汽車消費甚至超過發(fā)達(dá)地區(qū)。但是，絕大多數(shù)西部城市，汽車市場仍處于尚待開發(fā)的階段，保有量極低。

　　“以四川省為例，成都市場汽車消費占四川全省汽車市場近80%?！辟Z新光向《每日經(jīng)濟新聞》介紹，也就是說，隨著收入水平的提高，西部城市汽車市場發(fā)展空間非常大。

　　這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)在西部絕大部分市場還處于第一個高速增長期。分析顯示，在這一成長階段，汽車銷量年均增長可達(dá)25%~30%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，西部地區(qū)的汽車保有量在未來10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)，也就是說，在未來十余年，西部市場的汽車銷量有望持續(xù)高速增長。

　　生產(chǎn)基地布局西部

　　由于眾多政策引導(dǎo)以及市場需求導(dǎo)向的共同作用，汽車企業(yè)越來越重視西部市場。無論是豪華車企業(yè)、合資企業(yè)，還是價位相對較低的自主品牌企業(yè)，都把西部市場當(dāng)做未來發(fā)展的重中之重。

　　2011年上海車展期間，一汽-大眾奧迪事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍接受《每日經(jīng)濟新聞》專訪時表示，未來兩年，奧迪在華經(jīng)銷商數(shù)量將從170多家增長至220家左右，新增經(jīng)銷商基本全部在二、三線城市，甚至四線城市。

　　此外，寶馬、奔馳等眾多豪華車品牌布局西部的市場戰(zhàn)略非常突出。2010年，沃爾沃在華首家工廠落戶成都。在羅磊看來，成都其實可以被劃為一線市場，與北京、上海、華南地區(qū)同樣發(fā)達(dá)，是中國汽車市場的“第四城”。然而，與人口密集的一線城市不同，市場呈現(xiàn)出多級化的明顯態(tài)勢。

　　以成都、重慶、西安為代表的中心城市，以及鄂爾多斯600295等礦產(chǎn)資源豐富的西部城市，汽車市場已經(jīng)與發(fā)達(dá)地區(qū)相似，豪華車企業(yè)紛紛搶灘布局。

　　此外，省會城市附近的二、三線城市，以合資企業(yè)為代表的銷售網(wǎng)絡(luò)下沉已成趨勢，自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)在這一市場的競爭與中部城市相同；除此之外，在西部大部分城市，均為汽車保有程度非常低的四、五線城市。羅磊告訴《每日經(jīng)濟新聞》，“西部絕大多數(shù)地區(qū)正處于汽車導(dǎo)入期。在這期間，擁有價格優(yōu)勢的入門級車型優(yōu)勢明顯。自主品牌在這一市場，將擁有比較好的機會?！?/p>

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