全球汽車市場重心不斷向中國轉(zhuǎn)移

我國汽車產(chǎn)業(yè)在2009 年、2010 年兩年出現(xiàn)爆發(fā)式增長后，2011 年進入調(diào)整走勢。根據(jù)2011 年上半年的表現(xiàn)來看，盡管中國汽車市場的銷量同比增長不足8%，但業(yè)界仍然十分看好中國汽車市場未來的發(fā)展前景，因為與中國13 億人口數(shù)量相比，當前購車人的數(shù)量仍然相對較低。有預測稱，在去年1800 萬輛的基礎上，今年中國市場有望實現(xiàn)2300 萬輛的銷量。

國際汽車生產(chǎn)組織主席帕特里克·布蘭在今年上半年接受法新社的采訪時明確表示，當前全球汽車市場的重心已經(jīng)開始不斷向中國轉(zhuǎn)移。

中國市場成為全球業(yè)績晴雨表

2010 年我國的汽車銷量為1380 萬輛，已經(jīng)超過美國成為世界上最大的汽車市場。在2000 到2010 年10 年間，我國汽車數(shù)量增加了20 倍。在今后20 年內(nèi)，這一數(shù)量有望再增加一倍。這意味著，到2030 年，我國擁有的汽車數(shù)量將比2000年全球擁有的汽車數(shù)量還要多。

中國巨大的消費需求讓中國市場成為全球核心顯得十分必要。眾多專家表示，中國無疑將全面取代美國成為世界汽車中心。據(jù)了解，在消費結構和消費習慣上，中國消費者與美國消費者十分相似。他們對外來品牌或新品牌感興趣，并不偏好于某一品牌。在產(chǎn)業(yè)結構和政策上，如吸引跨國企業(yè)在本國建廠等方面，中國也和美國十分相似。這讓中國取代美國成為全球汽車工業(yè)核心成為可能。

今年上半年，中國汽車市場整體有所下滑，但仍有多數(shù)品牌實現(xiàn)了銷量增長。例如上海通用上半年銷售61.2072 萬輛，同比增長27.5%，創(chuàng)歷史新高；一汽大眾上半年銷售45.37 萬輛，比去年同期增長13%，其中大眾品牌銷售35 萬輛，同比增長8.5%，奧迪品牌銷售13.9 萬輛，同比增長28.1%。上海大眾上半年銷量也達到52.69 萬輛，同比增長17.9% 。此外，寶馬、奔馳、路虎等豪華車品牌也實現(xiàn)了超過50%的增長。《底特律新聞報》撰文稱，近幾年中國市場對于汽車產(chǎn)品的需求量一再攀升。

中國車市的銷量讓銷售業(yè)績已達到歷史罕見高位的美國汽車市場都感到“ 汗顏”。同時，隨著中國市場的發(fā)展，跨國車企在中國市場的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績好壞的晴雨表。以今年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用全球總銷量達到453.6 萬輛，其中上海通用貢獻了61.2072 萬輛，上汽通用五菱貢獻了64.8萬輛，占總量的1/4 還多；大眾全球總銷量為413 萬輛，其中一汽大眾銷售45.37 萬輛，上海大眾銷售52.69 萬輛，占總量的近1/4；豐田總銷量371 萬輛，其中一汽豐田銷售21.2 萬輛，廣汽豐田銷售11.1631 萬輛，占總量的近1/10。

新增汽車數(shù)量一半在中國

美國權威汽車雜志《Ward’s》近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010 年，全球汽車和卡車共售出3500 萬輛，這是有記錄以來增長幅度第二高的年份。這意味著，2010 年的每一天都有9.55 萬輛汽車加入到全球擁堵的交通中。在新增加的汽車數(shù)量中，幾乎一半都出現(xiàn)在中國。

反觀美國汽車市場，在此之前，地球人都知道，美國市場一直以來都是全球最大的汽車市場，也是全球汽車市場的風向標，歐洲和日本的多數(shù)汽車巨頭都以占領美國市場為目標。在歐洲市場，消費者最喜愛歐系車品牌，連擅長攻城略地的日系車也難以在此打開局面；在日本市場，日系車更是一統(tǒng)天下，其他品牌無法插足。與此相反，美國汽車市場充滿了開放性和包容性，汽車產(chǎn)品種類繁多，消費者不偏信于某一品牌，這讓美國成為全球最具吸引力和生命力的汽車市場。然而，從2008 年下半年開始，受金融危機的影響，美國汽車市場日漸顯出頹勢。

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