Ｔ型車市場(chǎng)漸成“紅海”跟進(jìn)需謹(jǐn)慎

　　隨著自主品牌的跟進(jìn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的渦輪增壓大戰(zhàn)的序幕漸漸拉開(kāi)。渦輪增壓車型雖然有動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)點(diǎn)，但卻不一定省油。同時(shí)，受技術(shù)等因素的影響，渦輪增壓器的壽命比發(fā)動(dòng)機(jī)短很多。

　　近日，隨著德系品牌的新帕薩特、新邁騰以及日系品牌首款渦輪增壓（Ｔｕｒｂｏ）車型ＴＩＩＤＡ ＧＴＳ上市，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上的渦輪增壓之戰(zhàn)漸漸拉開(kāi)大幕。伴隨自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等也陸續(xù)傳出Ｔ型車即將面市的消息，加之近兩年來(lái)上市的中華、榮威等品牌Ｔ型車，一場(chǎng)由德系、美系、日系及自主品牌汽車企業(yè)粉墨登場(chǎng)的“Ｔ臺(tái)”秀正在上演。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武表示，一方面，油價(jià)不斷攀升，而消費(fèi)者對(duì)于生活品質(zhì)的追求又越來(lái)越高；另一方面，環(huán)保理念深入人心，消費(fèi)者越來(lái)越重視汽車尾氣排放對(duì)社會(huì)的影響。如果二者兼得，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將成為不二選擇。１．８Ｔ、２．０Ｔ車型其動(dòng)力強(qiáng)勁性不言而喻，而目前各汽車企業(yè)都加大了對(duì)１．６Ｔ、１．５Ｔ、１．４Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度。渦輪增壓既節(jié)能環(huán)保，還可以給小排量的車型帶來(lái)更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。因此，小排量的渦輪增壓車型正在風(fēng)行。

　　合資品牌爭(zhēng)相走“Ｔ臺(tái)”

　　付于武表示，渦輪增壓車型將成為未來(lái)車市的主流。在沒(méi)有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)及更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代表著未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展方向。受到政策和市場(chǎng)環(huán)境的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來(lái)“Ｔ時(shí)代”。

　　據(jù)了解，裝配渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)就是在同等排量的條件下，輸出功率可提高３０％左右。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后可以輸出更多的功率，或者一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后可以產(chǎn)生與較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。

　　汽車“Ｔ時(shí)代”肇始于德國(guó)大眾汽車的１．８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最初搭載于帕薩特和寶來(lái)，１．８Ｌ的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以釋放出接近２．５Ｌ自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，油耗則沒(méi)有明顯增加?！皠?dòng)力澎湃”激發(fā)消費(fèi)者“熱血沸騰”也在情理之中。相關(guān)汽車企業(yè)加大對(duì)渦輪增壓車型的研發(fā)自然順理成章。

　　目前，除桑塔納、捷達(dá)等低價(jià)車型外，南北大眾幾乎全系產(chǎn)品都配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除大眾外，其他汽車品牌也都相繼推出了T型車。意大利菲亞特在其博悅、領(lǐng)雅等進(jìn)口車上也配備了１．４Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科魯茲搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。隸屬上汽集團(tuán)的英國(guó)品牌ＭＧ，在其ＭＧ６、ＭＧ７車型上也同樣裝配有１．８Ｔ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　歐美Ｔ型車的大行其道也迫使日系品牌也推出相關(guān)車型，以此搶占市場(chǎng)。近日，東風(fēng)日產(chǎn)的新ＴＩＩＤＡ正式上市，其搭載的正是日產(chǎn)全新的ＭＲ１６ＤＤＴ直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)包含了日產(chǎn)最尖端的雙Ｃ－ＶＴＣ連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和ＤＩＧ缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，最大功率為１４０千瓦，最大扭矩達(dá)２４０牛頓·米，甚至超越高爾夫６的１．４ＴＳＩ發(fā)動(dòng)機(jī)和英朗１．６Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。

　　專家表示，目前國(guó)內(nèi)對(duì)汽車節(jié)能的重視及節(jié)能車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或?qū)?yán)格的預(yù)期是向來(lái)以節(jié)油著稱的日系車型開(kāi)發(fā)帶Ｔ型車的主要原因。近年來(lái)，在德系與美系爭(zhēng)奪渦輪增壓市場(chǎng)的同時(shí)，渦輪增壓的概念已經(jīng)廣為國(guó)人所熟知，其消費(fèi)群體也在日益擴(kuò)大。因此，其他合資品牌對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)入也在情理之中。同時(shí)，由于德系、美系的大部分車型都比較厚重，且排量較大，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷是為了在保證車型動(dòng)力的基礎(chǔ)上，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而日系車則憑借著先天的節(jié)油技術(shù)和輕量化優(yōu)勢(shì)，無(wú)需渦輪增壓，便可實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，以往日系車的渦輪增壓技術(shù)，往往都應(yīng)用于追求性能和動(dòng)力的跑車，這也是日系Ｔ型車姍姍來(lái)遲的原因之一。

　　自主品牌跟進(jìn)要謹(jǐn)慎

　　對(duì)于Ｔ型車市場(chǎng)不斷升高的熱度，自主品牌汽車企業(yè)也在采取跟進(jìn)態(tài)度。作為自主品牌中知名度較高的奇瑞、吉利、比亞迪及長(zhǎng)城等汽車企業(yè)，近年來(lái)也在各大車展中紛紛推出Ｔ型車，而其中部分車型早已邁過(guò)概念階段，投入市場(chǎng)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示，不論是合資品牌還是自主品牌，競(jìng)相開(kāi)發(fā)渦輪增壓車型的動(dòng)力首先源自于近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)于Ｔ型車的熱捧；其次，隨著國(guó)內(nèi)節(jié)能車型補(bǔ)貼的推廣，享受節(jié)能補(bǔ)貼車型的標(biāo)準(zhǔn)也將大幅提高，而渦輪增壓技術(shù)擁有在提高動(dòng)力的同時(shí)降低排量的先天優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)下渦輪增壓項(xiàng)目紛紛上馬，這是汽車企業(yè)順應(yīng)政策、利用政策盡力搶占市場(chǎng)的表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀